Жителям Московской области напомнили о рисках мошенничества при оформлении полисов ОСАГО. По данным Министерства государственного управления, информационных технологий и связи региона, злоумышленники начали использовать новые схемы обмана, создавая поддельные сайты, внешне имитирующие официальные страницы известных страховых компаний.

Чаще всего мошенники используют доменные имена с добавлением слов «osago» или их вариаций, чтобы вызвать доверие у пользователей. На таких сайтах посетителям предлагают рассчитать стоимость полиса и заполнять анкеты с персональными данными, включая сведения об автомобиле и водительском удостоверении.

Особую опасность представляет этап оплаты: жертву просят ввести реквизиты банковской карты, включая CVC-код, а затем перенаправляют на фальшивую страницу подтверждения платежа, где просят ввести код из СМС. Эти данные позволяют преступникам получить доступ к банковским счетам граждан.

Специалисты МинГУ Подмосковья напоминают: никогда не вводите коды из СМС и полные реквизиты карт на непроверенных ресурсах. Страховые полисы следует оформлять только на официальных сайтах компаний, внимательно проверяя адресную строку браузера.

Совет от «Технологий страхования»:
Оформляйте полис ОСАГО только на проверенных ресурсах. Наш официальный сайт: https://techins.ru/online/, наш телеграм-бот для быстрого оформления: https://t.me/Techins_Bot. Будьте внимательны, не попадайтесь на уловки мошенников.

Национальная страховая информационная система (НСИС) подвела итоги страхового рынка за первые шесть месяцев 2025 года. По данным системы, в России за этот период было заключено 23,4 миллиона договоров ОСАГО. Средняя стоимость полиса составила 6 633 рубля, что почти на 13,5% ниже, чем годом ранее.

Почему снизилась средняя стоимость ОСАГО
Если исключить краткосрочные полисы, средняя стоимость стандартного договора ОСАГО составила 7 278 рублей против 7 653 рублей в аналогичный период 2024 года. Это снижение почти на 5% объясняется сразу несколькими факторами:

• Рост конкуренции между страховщиками за «белого» водителя с хорошей историей.
• Популяризация онлайн-продаж, которые позволяют клиентам быстрее находить выгодные предложения.
• Общая тенденция к удешевлению страховки на фоне стабилизации убыточности ОСАГО и изменения методик расчета тарифов.

Тем не менее итоговая средняя стоимость полиса оказалась ниже 7 тыс. рублей именно за счет массового использования краткосрочных полисов, которые формально входят в общую статистику.

Такси продолжает диктовать тренды краткосрочного страхования
На рынке ОСАГО зафиксирован устойчивый рост краткосрочных договоров, в первую очередь со стороны сегмента такси. Из 2,158 млн оформленных коротких полисов (однодневные, месячные и т.п.), 99% приходится на такси. Средняя стоимость таких полисов составляет 255 рублей.

Для сравнения: в легковом секторе подобная практика почти не используется. Таксопарки и агрегаторы же активно оформляют краткосрочные договоры, что дает им гибкость в управлении автопарком и затратами. В итоге краткосрочные страховки формируют значительный вклад в общую статистику по снижению средней премии ОСАГО.

География: где страхуются чаще всего
Лидерами по количеству оформленных договоров ОСАГО остаются крупнейшие регионы:

• Москва — 2,4 млн полисов
• Московская область — 1,6 млн
• Санкт-Петербург — 1 млн
• Краснодарский край — чуть меньше 1 млн
• Татарстан — около 700 тыс.

На новые регионы России (Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области) приходится пока лишь 1,19% от общего числа полисов. Средняя стоимость страховки там примерно на 20% ниже общероссийской без учета краткосрочных договоров.

Статистика по другим видам страхования
Кроме ОСАГО, НСИС опубликовала данные по рынку КАСКО. За полгода заключено 5,655 млн договоров КАСКО со средней премией 33,8 тыс. рублей. Это значительно выше прошлогодних показателей (3,745 млн договоров и 29,7 тыс. рублей соответственно).
Также зафиксирован рост в сегменте страхования имущества физических лиц: 10,8 млн договоров со средней стоимостью полиса 12,4 тыс. рублей.

Общий вывод

Рынок ОСАГО демонстрирует закономерный тренд: потребители ищут экономию, страховые компании предлагают более гибкие решения. Краткосрочные полисы прочно закрепились в сегменте такси и заметно влияют на средние показатели. В то же время интерес к добровольным видам страхования — КАСКО и страховке имущества — продолжает расти, подтверждая постепенное повышение финансовой грамотности населения и готовность граждан защищать свои активы.

В центре Перми произошел инцидент, где автомобиль такси сбил курьера на электровелосипеде, протащив его несколько метров на капоте и врезался в столб.

Кто виноват в ДТП?

На видео видно, что причиной столкновения стало нарушение правил дорожного движения водителем электровелосипеда. Электровелосипед двигался по улице Краснова в сторону улицы Пушкина и совершил выезд на перекресток на красный сигнал светофора, несмотря на запрет движения. Именно этот маневр привел к столкновению с автомобилем такси «Рено», двигавшимся на зеленый сигнал светофора.
Предполагаем, что виновным лицом будет признан водитель электровелосипеда, поскольку именно его неправомерные действия привели к возникновению ДТП.

Что грозит виновнику?

За нарушение ПДД, ставшее причиной серьезного ДТП, водителю электровелосипеда грозят серьезные последствия, включая административную ответственность согласно КоАП РФ. Возможные меры наказания включают:

• Штраф в размере нескольких тысяч рублей.
• Возможность лишения прав управления транспортным средством (если предусмотрено законом).
• Уголовная ответственность, если состояние потерпевших требует медицинского вмешательства, особенно если оно связано с тяжелыми последствиями для здоровья.

Также существует вероятность гражданского иска со стороны пострадавших лиц, включая водителя автомобиля и пассажира, если они понесли материальный или физический ущерб. Это позволит требовать возмещения морального вреда и расходов на медицинское обслуживание.

Порядок действий в случае ДТП с велосипедом или самокатом

1. Оцените степень тяжести повреждений у участников ДТП. Велосипедисты/самокатчики зачастую получают серьёзные увечья, однако нельзя исключать возможность того, что и водитель или пассажир автомобиля тоже пострадали, пытаясь уклониться от удара и попасть в другое препятствие. При наличии признаков тяжелых травм незамедлительно вызывайте медицинскую службу.
2. Вызовите сотрудников ГАИ, поскольку официальное оформление происшествия начинается именно с их участия. До приезда инспектора постарайтесь сохранить исходное местоположение вашего автомобиля и велосипеда/самоката. Перемещайте транспортные средства лишь в крайнем случае, если безопасность нахождения на дороге угрожает вашей жизни или состоянию окружающих. Сделайте фото или видеозапись расположения автомобиля и велосипеда на проезжей части.
3. Оформите все необходимые документы с сотрудниками ГАИ. Сотрудники ГАИ проведут расследование и составят соответствующий протокол, определяя виновника происшествия.
4. Последующие шаги зависят от результатов расследования. Если виновником признают велосипедиста/самокатчика, водитель вправе требовать компенсацию материального ущерба, возникшего в результате ДТП, в добровольном или принудительном порядке (через суд). Если же виновником окажется водитель автомобиля, велосипедист/самокатчик получит право на возмещение ущерба здоровью и ремонту своего велосипеда/самоката по полису ОСАГО, принадлежащего автовладельцу.

Что делать таксопарку, чтобы получить компенсацию ущерба, если в ДТП виноват велосипедист или самокатчик?

Процедура оформления ДТП с участием велосипедиста или самокатчика практически аналогична стандартному порядку действий при любых иных дорожно-транспортных происшествиях. Ключевое отличие заключается в том, что оформление такого происшествия обязательно должно происходить совместно с представителем правоохранительных органов (ГАИ). Важно учитывать, что использование упрощенной процедуры («европротокол») НЕВОЗМОЖНО, так как данное правило применяется исключительно при участии двух автомобилей, водители которых имеют действующие полисы ОСАГО, а у велосипеда/самоката отсутствует полис ОСАГО.

1. Обязательно необходимо документально зафиксируйте факт ДТП. Это делает сотрудник ГАИ. В документах ГАИ должны быть зафиксированы все обстоятельства ДТП и указана виновная сторона.
2. Для получения компенсации за причинённый ущерб парку необходимо провести независимую техническую экспертизу, которая установить перечень поврежденных элементов и рассчитает стоимость ремонта. Стоит отметить, что на данную экспертизу необходимо официально пригласить виновника ДТП (велосипедиста/самокатчика). Обычно это делается через телеграмму с уведомлением.
3. По результатам проведенной экспертизы необходимо оформить досудебную претензию виновной стороне.
4. Если виновник отказывается добровольно возмещать ущерб, то стоит обратиться в суд.

Будет ли выплачена компенсация пассажиру, если есть полис ОСГОП?

ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика) покрывает риск нанесения вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. Однако выплаты производятся только в случаях, предусмотренных договором страхования и действующими правилами страховой компании. Например, пассажиры могут рассчитывать на покрытие расходов на лечение травм, полученных в результате аварии.

Таким образом, если пассажир пострадал физически, то выплаты возможны в рамках ОСГОП. Но для подтверждения права на такую компенсацию потребуется представить соответствующие медицинские справки и доказательства понесенных затрат на восстановление здоровья.

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), цифровой полис ОСАГО в 2025 году оформляет уже 70% автомобилистов. За первое полугодие россияне приобрели 16,4 млн е-ОСАГО, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Только 30% водителей продолжают использовать бумажную версию полиса.

Почему россияне всё чаще выбирают электронный ОСАГО?
Глава РСА Евгений Уфимцев объяснил этот тренд ростом удобства:
«Водители могут оформить полис через сайт любой страховой компании или в мобильном приложении, не посещая офисы. Это экономит и время, и силы».

Электронный ОСАГО имеет ту же юридическую силу, что и бумажный — это закреплено с 1 января 2020 года. Водителю достаточно показать цифровой полис сотруднику ГИБДД на экране смартфона.

Где больше всего оформляют е-ОСАГО:

1. Москва — 1,8 млн полисов (10,7%)
2. Московская область — 1,1 млн (6,4%)
3. Краснодарский край — 750 тыс. (4,6%)
4. Санкт-Петербург — 683 тыс. (4,2%)
5. Свердловская область — 513 тыс. (3,1%)

Как оформить электронный ОСАГО в «Технологиях страхования»
В «Технологиях страхования» вы можете быстро и удобно оформить е-ОСАГО:

• через сайт компании в любое время суток;
• или с помощью нашего чат-бота в Telegram.

Никаких очередей, бумажной волокиты и лишних звонков — только актуальные тарифы и помощь экспертов онлайн.

По данным опроса «Авито Авто», приуроченного к 22-летию введения ОСАГО в России, значительная часть автомобилистов по-прежнему плохо ориентируется в вопросах автострахования. Исследование показало, что более половины россиян не знают, что означает аббревиатура ОСАГО, а свыше 60% путаются в отличиях ОСАГО и КАСКО.
Опрос проводился среди 2 000 интернет-пользователей. Результаты выявили тревожную статистику:

Основные итоги исследования:

• Только 45% респондентов смогли правильно расшифровать ОСАГО — как обязательное страхование автогражданской ответственности.
• Среди молодежи 18–24 лет этот показатель и вовсе составил лишь 23%.
• Четкое понимание разницы между ОСАГО и КАСКО продемонстрировали только 38% опрошенных.
• Респонденты старшего возраста (45–54 года) показали лучшие результаты: 56% правильно расшифровали ОСАГО, и 42% знали различия между видами страхования.
• Вопрос о рисках, покрываемых ОСАГО, вызвал затруднения у 56% респондентов, особенно у молодых водителей.

Напомним: в чем разница между ОСАГО и КАСКО?

• ОСАГО — обязательный полис, покрывающий ущерб, нанесенный третьим лицам (их авто и здоровью), но не компенсирует повреждения вашего автомобиля, если вы виновник ДТП.
• КАСКО — добровольное страхование, которое защищает ваш собственный автомобиль. Полис покрывает угон, пожар, стихийные бедствия, вандализм и даже ДТП по вашей вине.

«Такой уровень незнания может привести к ошибочным ожиданиям и неприятным сюрпризам при наступлении страхового случая. Мы рекомендуем всем автовладельцам перед оформлением полиса тщательно изучить условия и различия между ОСАГО и КАСКО. А ещё лучше — проконсультироваться со специалистами», — прокомментировали в компании.

Правительство РФ одобрило ужесточение наказаний за непропуск спецтранспорта, включая автомобили с мигалками без цветографической раскраски. Поправки в КоАП предложил председатель думского комитета по безопасности Василий Пискарев. Теперь водителям, проигнорировавшим такие машины, может грозить штраф до 7 500 рублей или лишение прав на срок до одного года.

 Что изменится

• Сейчас штраф за непропуск машины с синей мигалкой и звуком — 500 рублей.
• Если транспорт имеет раскраску и спецсигналы, штраф может достигать 7 500 рублей или привести к лишению прав до года.
• Поправки дополняют ответственность за непропуск машин с красными и синими мигалками, даже без раскраски — то есть без визуального обозначения, что это спецтранспорт (например, лимузины или гражданские автомобили ФСО).

Почему это важно
Авторы инициативы отмечают: число инцидентов, когда водители отказываются пропускать машины под государственной охраной, значительно выросло. Учитывая текущую ситуацию с повышенными мерами безопасности и СВО, подобное поведение может создавать угрозу для охраняемых лиц и общественной безопасности.
Поддержку поправкам выразили МВД, Минтранс, Минюст и ФСО. Более того, Минтранс ранее предлагал не только уступать дорогу, но и обязательно перестраиваться в другой ряд или съезжать на обочину при приближении спецтранспорта.

 Рекомендации от «Технологий страхования»

1. Будьте внимательны к спецсигналам. Даже если автомобиль без раскраски, но с мигающими красными и синими огнями — его необходимо пропустить.
2. Следите за изменениями в ПДД. Поправки ещё не вступили в силу, но могут быть приняты в ближайшее время — лучше заранее адаптировать стиль вождения.
3. Не рискуйте правами и ОСАГО. Лишение водительского удостоверения повлечёт автоматическое прекращение договора ОСАГО, и в случае ДТП компенсация не будет выплачена.

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал рейтинг регионов с самым высоким количеством аккуратных водителей, которые пользуются максимальной скидкой по ОСАГО. Исследование охватывает период с 1 апреля 2024 года по 31 марта 2025 года.

Лидеры рейтинга:

• 🥇 Москва — минимальный коэффициент бонус-малус (КБМ) у 51% водителей.
• 🥈 Санкт-Петербург — 48,4% водителей получили максимальную скидку.
• 🥉 Пермский край — 46,4%.

Также в ТОП-5 попали:

• Московская область — 46,1%
• Ленинградская область — 45,7%

Средний показатель по России — 37,3% водителей имеют право на максимальную скидку по ОСАГО.

Регионы с высокими показателями КБМ:

• Новосибирская обл. — 43,9%
• Рязанская обл. — 43,8%
• Республика Карелия — 42,6%
• Тюменская и Владимирская области — по 42,4%
• Челябинская, Томская, Кемеровская области — около 42%
• Самарская и Свердловская области — 41,5%

Регионы с самым низким уровнем аккуратности (по данным КБМ):

• Республика Дагестан — 6,1%
• Чечня и Ингушетия — по 8,7%
• Республика Тыва — 9,5%

 Что такое КБМ и зачем он нужен?
Коэффициент бонус-малус (КБМ) напрямую влияет на стоимость полиса ОСАГО. Чем дольше водитель ездит без ДТП, тем больше его скидка — вплоть до 50%.

Рекомендации от «Технологий страхования»

1. Проверяйте КБМ перед покупкой ОСАГО. Это поможет избежать ошибок и получить максимальную скидку. Проверить КБМ можно на официальном сайте РСА.
2. Следите за корректностью данных в страховых базах. Иногда скидка теряется из-за смены паспорта, водительского удостоверения или опечаток в данных. Обнаружили несоответствие — направьте запрос на исправление через страховую или в РСА.
3. Для таксопарков — решение по фиксированной цене. Если вы владеете или управляете парком такси, воспользуйтесь  возможностью оформить месячный полис ОСАГО всего за 5 250 рублей вне зависимости от КБМ водителя.

✔ Стоимость полиса зафиксирована
✔ Учитывается только текущая активность авто
✔ Удобно для оптимизации расходов при текучке персонала или простое машин

С 19 июня 2025 года вступили в силу обновлённые справочники средней стоимости запасных частей, используемые для расчёта выплат по КАСКО и ОСАГО. Об этом сообщил Российский союз автостраховщиков (РСА). В среднем стоимость автозапчастей выросла на 1,9% по сравнению с предыдущими редакциями.

 Для сравнения: по данным Минэкономразвития, на 16 июня годовая инфляция в России достигла 9,59%. На этом фоне рост цен на детали выглядит умеренным — но только на первый взгляд.

 По словам президента РСА Евгения Уфимцева, рыночная ситуация постепенно стабилизируется, но ценовая динамика у различных брендов остаётся неоднородной.

Основные изменения:

• Французские марки:
• Citroën: +13,8%
• Peugeot: +12,9%

• Японские и корейские бренды:
• Nissan: +4,3%
• Hyundai: +3,9%

• Американские и европейские марки:
• Ford: -3,0%
• Volvo: -3,5%

• Китайские производители (снижение цен):
• Omoda: -2,8%
• Chery: -4,0%
• Geely: -8,5%

Что это значит для страхователей?
Обновление справочников РСА напрямую влияет на сумму страхового возмещения при расчёте ущерба. Например, при ремонте по ОСАГО оценка стоимости деталей будет производиться по новой версии каталога. Это может как увеличить, так и уменьшить итоговую выплату в зависимости от марки автомобиля.
Рекомендации от «Технологий страхования»:

1. Проверьте дату ДТП. Если происшествие произошло после 19 июня 2025 года, расчёт суммы по ОСАГО будет производиться уже по обновлённым справочникам.
2. Учитывайте специфику бренда. Владельцам французских автомобилей стоит ожидать большей стоимости ремонта, а владельцы китайских машин — меньших выплат.
3. Консультируйтесь со специалистами. При спорных ситуациях или подозрении на заниженную выплату — обращайтесь за независимой экспертизой и страховой поддержкой.

В одном из городов России произошло ДТП с участием легкового автомобиля и автобуса. По информации ГИБДД, водитель легковушки выехал на перекрёсток на запрещающий (красный) сигнал светофора и столкнулся с автобусом, следовавшим по маршруту.

В результате происшествия травмы получил сам водитель, а также один из пассажиров автобуса. Пострадавшим потребовалась медицинская помощь.

Что грозит водителю-первоисточнику аварии?
Если водитель проехал на красный сигнал светофора, повлекший ДТП с пострадавшими, ему грозит:

• административный штраф до 2 500 рублей или лишение водительских прав на срок от 1,5 до 2 лет (ст. 12.24 КоАП РФ),
• а в случае, если у пассажирки автобуса диагностируют тяжкий вред здоровью — возможно возбуждение уголовного дела по статье 264 УК РФ (до 2 лет лишения свободы или иные меры ответственности).

Как получить страховую выплату пострадавшим пассажирам?

Эксперты компании «Технологии страхования» напоминают:

• Пассажир, получивший травму в ДТП, независимо от того, в каком транспорте он находился (в автобусе или легковом автомобиле), имеет право на компенсацию вреда здоровью по ОСАГО.
• Выплата производится страховой компанией виновника. Однако пассажир может подать заявление о выплате в любую страховую компанию участников аварии — она произведёт компенсацию и затем получит возмещение через механизм прямого возмещения убытков (ПВУ).
• К заявлению нужно приложить: справку из ГИБДД о ДТП, медицинские документы, паспорт, СНИЛС и реквизиты для перечисления средств.

Если вред причинён тяжёлый, сумма выплаты может достигать 500 000 рублей — это максимальный лимит по ОСАГО для вреда жизни и здоровью.

Что делать пассажиру сразу после ДТП:

1. Зафиксировать произошедшее с помощью полиции или получить справку о ДТП.
2. Обратиться за медицинской помощью — зафиксировать факт и характер травм.
3. Подать заявление на страховую выплату в течение трёх лет после происшествия (лучше — в первые недели).
4. При необходимости — обратиться за консультацией к юристу, специализирующемуся на спорах со страховщиками.

Владельцу автомобиля Kia Cerato удалось добиться компенсации по договору КАСКО после затопления машины в результате проливного дождя. Электростальский городской суд Московской области частично удовлетворил иск автовладельца к страховой компании АО «АльфаСтрахование», признав правомерность его требований о выплате страхового возмещения, компенсации морального вреда и штрафных санкций.

Ситуация развивалась следующим образом: 20 августа 2023 года автомобиль Kia Cerato, застрахованный по КАСКО с суммой покрытия 1,82 млн рублей, оказался затоплен на парковке в Электростали из-за сильного ливня. Страховая компания признала событие страховым случаем, но пришла к выводу о полной гибели автомобиля и решила перечислить выплату в пользу выгодоприобретателя — банка, оформившего автокредит.

Собственник машины не согласился с такой позицией и провел независимую оценку ущерба. По её результатам, восстановление автомобиля было технически возможно, а его стоимость ремонта составила около 1 млн рублей. Назначенная судом экспертиза также подтвердила, что автомобиль можно отремонтировать — ущерб оценён в 704 802 рубля. Таким образом, автомобиль остался у владельца и подлежит восстановлению.

Суд обязал «АльфаСтрахование» выплатить в пользу истца:

• Страховое возмещение — 674 802,10 руб. (с учетом безусловной франшизы);
• Неустойку — 45 239 руб.;
• Компенсацию морального вреда — 10 000 руб.;
• Штраф — 100 000 руб. за отказ от добровольного исполнения требований потребителя;
• Расходы на представителя — 35 000 руб.;
• Нотариальные и оценочные расходы — 9 300 руб.;
• Оплату судебной экспертизы — 50 000 руб.;
• Госпошлину — 10 700 руб. (в доход бюджета).

Общая сумма, которую суд обязал выплатить страховую компанию, превысила 924 тысячи рублей.

Этот случай — пример того, как важно защищать свои права при спорных страховых выплатах. КАСКО — это добровольное имущественное страхование автомобиля, в отличие от обязательного ОСАГО, и его условия могут существенно отличаться в зависимости от компании и полиса. Важно внимательно изучать договор, особенно условия выплат в случае полной гибели автомобиля и порядок взаимодействия с выгодоприобретателями, если машина приобреталась в кредит.

Ссылка на судебное дело

Руководители таксопарков все чаще сталкиваются с серьезной финансовой нагрузкой при ежегодной покупке полисов ОСАГО. В среднем страховка на один автомобиль-такси обходится от 40 000 до 45 000 рублей, а в некоторых случаях — свыше 100 000 рублей. Для парка из 50 машин это означает расход порядка 2 миллионов рублей одномоментно.

Теперь появился альтернативный и более гибкий подход — месячный полис ОСАГО за 5 250 рублей. Это позволяет значительно снизить финансовую нагрузку и сделать управление парком более эффективным.

Преимущества месячного ОСАГО: Разделение расходов
Не нужно оплачивать страхование на год вперед. Расходы можно равномерно распределить по месяцам, избегая крупных единовременных трат.
Нет страховки — нет расходов

Если автомобиль временно не используется (например, из-за ремонта или отсутствия водителя), вы не платите за его ОСАГО. Это особенно актуально для парков с плавающим количеством активных машин.
Страховка — в аренду

Можно включать стоимость месячного ОСАГО в ежедневную аренду автомобиля для водителей. Такой подход:

• Снижает риск аварий — водитель сам оплачивает страховку, значит, заинтересован в аккуратной езде;
• Стабилизирует доход — расходы становятся прозрачными и планируемыми.

Простое планирование
Фиксированная месячная сумма позволяет точно прогнозировать и контролировать бюджет, избегая кассовых разрывов и перегрузки в пиковые месяцы.

Почему это важно?
Новая схема особенно выгодна малым и средним таксопаркам, где каждый рубль играет роль. При этом качество страховой защиты не снижается: полис ОСАГО действует в полном объеме в течение месяца, как и годовой.

Переход на месячное страхование позволяет бизнесу быть более гибким и адаптивным к текущей ситуации на рынке, снижая постоянные расходы и повышая финансовую устойчивость.

За ОСАГО для такси на месяц — обращайтесь в «Технологии страхования».

В первом квартале 2025 года количество жалоб автовладельцев на страховые компании по вопросам ОСАГО выросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом заявила финансовый уполномоченный Светлана Максимова, подчеркнув, что основной причиной недовольства стало неудовлетворительное качество ремонта автомобилей, направленных по направлению страховщика.

Статистика:

• Количество обращений по ОСАГО: 37,5 тыс.
• Количество решений по жалобам: свыше 26 тыс. (+22% к 2024 году)
• Основная жалоба: низкое качество восстановительного ремонта

Светлана Максимова также высказалась в поддержку законодательных изменений, направленных на улучшение механизма урегулирования убытков. При этом она подчеркнула важность сохранения натуральной формы возмещения, несмотря на текущие трудности.

В чем причина проблем с качеством ремонта?
Хотя финансовый уполномоченный не указал конкретные причины, эксперты «Технологий страхования» отмечают: основной фактор — это экономическое давление на автосервисы. Дело в том, что расчеты по ОСАГО производятся по Единому справочнику РСА, в котором цены на запасные части и материалы далеки от рыночных.

Разница — в 3–5 раз. Автосервисы, работающие по направлению страховщиков, вынуждены приобретать детали по ценам, которые фактически не соответствуют реальности. В результате — экономия на деталях, материалах или трудозатратах, что неизбежно отражается на качестве ремонта.

Что делать автовладельцам?
Если вы столкнулись с некачественным ремонтом по ОСАГО, «Технологии страхования» рекомендуют:

• Проверить комплект документов, выданных после ремонта;
• Задокументировать недостатки: фото, видео, заключение независимого эксперта;
• Подать претензию в страховую компанию;
• При отсутствии результата — обратиться к финансовому уполномоченному;
• Рассмотреть вариант альтернативного ремонта с последующим взысканием затрат через суд.

Вывод
Пока государственные органы и страховое сообщество ищут пути совершенствования ОСАГО, водителям важно быть юридически подкованными и сохранять документацию по каждому случаю. Только так можно добиться справедливого урегулирования и защитить свои права на качественный ремонт.

Скоро автовладельцы смогут получить полноценное возмещение ущерба по ОСАГО без учета амортизационного износа. Эту инициативу поддержали ключевые регуляторы финансового рынка — Министерство финансов РФ и Банк России. Также идею одобрили крупнейшие страховые компании и Российский союз автостраховщиков (РСА).

Суть изменений
На сегодняшний день по ОСАГО предусмотрено два варианта компенсации:

1. Натуральное возмещение — направление автомобиля в сервис, сотрудничающий со страховой компанией.
2. Денежное возмещение — выплата, размер которой рассчитывается с учетом износа деталей автомобиля.

Например, если стоимость новой фары составляет 6 542 руб., а износ автомобиля — 50%, то страховая выплачивает только половину — 3 271 руб.
Новая инициатива призвана устранить эту разницу: если фактические расходы на ремонт оказались выше страховой выплаты, автовладелец сможет потребовать доплату от страховой компании. Для этого потребуется:

• предоставить документы, подтверждающие фактические расходы на ремонт;
• предъявить отремонтированный автомобиль для осмотра.

Таким образом, водители получат право на компенсацию суммы амортизационного износа и скрытых повреждений, обнаруженных в процессе ремонта.
Когда вступит в силу
По предварительным оценкам, новый механизм может заработать во второй половине 2025 года.
Российский союз автостраховщиков (РСА) ожидает рост обращений по ОСАГО, так как компенсации станут более справедливыми и полными.

Возможные последствия
В то же время Минфин акцентировал внимание на необходимости экономической оценки последствий: ожидается, что отмена учета износа может увеличить средний размер выплат, что потенциально приведет к росту стоимости полиса ОСАГО. Баланс интересов страхователей и страховщиков — ключевой при внедрении новой нормы.

«Мы поддерживаем подход, при котором страховое возмещение максимально соответствует реальным затратам на ремонт. Главное — чтобы изменения сопровождались прозрачным механизмом контроля, не приводили к злоупотреблениям и не делали полис ОСАГО недоступным для массового потребителя», — прокомментировали в «Технологиях страхования».

Президент России Владимир Путин поручил правительству России усилить борьбу с водителями, которые управляют автомобилем без полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Соответствующее поручение уже опубликовано на официальном сайте Кремля.

В документе указано, что к 1 ноября 2025 года должна быть запущена система автоматической проверки наличия ОСАГО с помощью комплексов фото- и видеофиксации нарушений. Такие комплексы, установленные на дорогах, смогут в режиме реального времени проверять данные об обязательном страховании каждого проезжающего автомобиля.

Эта система давно разрабатывалась: первые тестовые запуски состоялись еще в 2015 году, а в декабре 2024 года стартовал всероссийский эксперимент, в рамках которого автомобилисты без действующего ОСАГО получают пока только предупреждения через портал «Госуслуги». Изначально планировалось, что полноценная работа системы начнется 1 марта 2025 года, но позднее дата запуска была перенесена на 30 июня 2025 года. Как отмечают эксперты, дополнительное время понадобилось для более глубокой интеграции баз данных Госавтоинспекции и Российского союза автостраховщиков (РСА).

По данным специалистов в сфере автострахования, сегодня около 7-10% водителей в России не имеют действующего полиса ОСАГО. Это примерно 2,5-3 миллиона водителей из 36 миллионов зарегистрированных автомобилистов. За езду без полиса ОСАГО предусмотрен штраф в размере 800 рублей при первом нарушении. В случае повторного нарушения в течение года штраф может составить от 3000 до 5000 рублей.

В «Технологиях страхования» напоминают: наличие действующего полиса ОСАГО — это не просто обязанность, но и реальная финансовая защита в случае ДТП. Мы рекомендуем всем водителям своевременно проверять срок действия своего полиса, чтобы избежать штрафов и проблем при проверках. Если вы хотите узнать, как получить ОСАГО с максимальной выгодой, свяжитесь с нашими консультантами — мы поможем выбрать оптимальные условия и дадим рекомендации по снижению стоимости страхования.

6 мая 2024 года Арбитражный суд г. Москвы удовлетворил иск ООО «ТРАСТРОЙ» к страховой компании СПАО «Ингосстрах» и взыскал со страховщика более 560 тысяч рублей в счет компенсации страхового возмещения, процентов за просрочку выплаты, расходов на экспертизу и юридические услуги.

Что произошло?

В декабре 2021 года между ООО «ТРАСТРОЙ» и СПАО «Ингосстрах» был заключен договор добровольного страхования транспортного средства (КАСКО). Застрахованным авто являлся Audi Q7 2016 года выпуска, оценённый в 2,98 млн рублей.

4 июня 2022 года на припаркованный автомобиль упало дерево. В результате происшествия транспортное средство получило значительные механические повреждения. Инцидент был задокументирован правоохранительными органами, а сам факт признан страховым случаем.

Страхователь направил заявление и необходимые документы в «Ингосстрах», и спустя более 70 дней страховая компания выплатила 272 474 рубля. Однако проведенная истцом независимая экспертиза установила стоимость восстановительного ремонта без учета износа в размере 761 700 рублей. Таким образом, страховщиком была недоплачена сумма в размере 489 226 рублей, что и стало предметом судебного иска.

Позиция суда
Суд, исследовав материалы дела, полностью встал на сторону истца:

• Факт страхового случая признан подтвержденным.
• Независимая экспертиза, представленная истцом, соответствовала требованиям Единой методики Банка России.
• Доводы ответчика и представленная рецензия на экспертизу были признаны несостоятельными, так как рецензия была составлена с нарушениями законодательства и не учитывала обязательные методики оценки.
• Суд указал, что страховщик обязан был выплатить возмещение без учета износа, как это предусмотрено договором и Правилами страхования.
• Также установлено, что страховщик нарушил срок выплаты, который составляет не более 30 рабочих дней после получения полного пакета документов.

На основании установленных обстоятельств суд взыскал:

• 489 226 ₽ — недоплаченное страховое возмещение;
• 73 085,47 ₽ — проценты по ст. 395 ГК РФ за просрочку;
• 5 000 ₽ — расходы на экспертизу;
• 30 000 ₽ — услуги представителя;
• 14 246 ₽ — государственная пошлина.

Вывод: суд подтвердил право страхователя на полное возмещение
Этот кейс демонстрирует, что страхователи могут и должны отстаивать свои права в случае необоснованного занижения страховой выплаты. Независимая экспертиза, юридическая подготовка и обращение в суд помогли добиться справедливого решения.

Рекомендации от компании «Технологии страхования»: что делать, если на ваш автомобиль упало дерево

1. Уведомите страховую компанию:

• Позвоните на горячую линию.
• Следуйте рекомендациям изложенным в правилах страхования КАСКО вашей страховой компании.

2. Зафиксируйте происшествие сразу на месте:

• Сделайте фото и видео автомобиля, повреждений и упавшего дерева.
• Снимите окружающую обстановку: адрес, парковку, условия (снег, ветер и т.д.).
• Найдите свидетелей.

3. Обратитесь в полицию:

• Обратитесь в компетентные органы (МВД), чтобы зафиксировать факт произошедшего события и обязательно получите необходимый комплект документов.

4. Сделайте независимую экспертизу ущерба:

• Страховая компания обязана за свой чет организовать проведение независимой экспертизы. Не уклоняйтесь и предоставьте свой автомобиль на осмотр страховщику. Если вы не доверяйте независимой экспертизе, которую организовывает страховая компания, то вы можете организовать проведение независимой экспертизы с привлечением сторонней экспертной организации, но эта экспертиза будет за ваш счет. Особое внимание обратите на фиксацию всех поврежденных элементов, не забывайте, что повреждения могут быть и скрытыми.

5. Если сумма выплаты занижена — обращайтесь за юридической поддержкой:

• Если вы считайте, что сумма выплаты занижена, то необходимо обратиться в страховую компанию с претензией. Если ответ страховщика на претензию вас не устраивает, то стоит обратиться в СОДФУ или в юридическую компанию.

Если у вас возник страховой спор — обращайтесь в «Технологии страхования». Мы помогаем клиентам получить честные выплаты и защитить свои имущественные интересы.

Ссылка на материалы дела

Комитет Госдумы по финансовому рынку не поддержал инициативу об увеличении лимита страховых выплат по ОСАГО. Законопроект, предполагавший повышение компенсаций за вред жизни, здоровью и имуществу в рамках обязательного автострахования, рекомендован к отклонению уже в первом чтении.

Инициатива была внесена депутатами от ЛДПР и сенатором Еленой Афанасьевой. Авторы предлагали:

• Увеличить лимит выплат за вред жизни и здоровью с 500 000 до 650 000 рублей;
• Повысить компенсацию за ущерб имуществу с 400 000 до 520 000 рублей;
• Поднять выплаты родственникам погибших с 475 000 до 617 000 рублей;
• Расширить сумму возмещения на погребение с 25 000 до 30 000 рублей.

Важно: в проекте отсутствует предложение об увеличении базовых тарифов по ОСАГО, чтобы избежать роста стоимости полисов.

Почему законопроект не получил поддержку

Правительство РФ и Центробанк высказались против инициативы. По мнению регуляторов, увеличение страховых лимитов должно сопровождаться корректировкой тарифной сетки — в противном случае это нарушает экономическую устойчивость всей системы обязательного страхования.

По оценке Банка России, реализация проекта в предложенном виде потребует увеличения базовых ставок тарифов по ОСАГО до 10% для всех автовладельцев. Однако законопроект прямо запрещает повышать тарифы, что, по мнению экспертов, ставит под угрозу финансовую устойчивость страховых компаний.

В официальном отзыве правительства подчеркивается: «Запрет на повышение ставок приведет к снижению доступности ОСАГО и рискам для всей страховой отрасли».

«Повышение лимитов выплат по ОСАГО — шаг в правильном направлении, который, безусловно, направлен на усиление защиты пострадавших в ДТП. Однако в страховании крайне важно соблюдать баланс между объемом ответственности и возможностями системы», — комментируют в Технологиях страхования.

«Если увеличить страховые выплаты, но не скорректировать тарифную модель, это может привести к тому, что страховые компании перестанут быть платежеспособными, а водители — останутся без компенсаций в будущем. Мы рекомендуем подходить к вопросам тарифной политики взвешенно и с учетом актуарных расчетов риска и убыточности».

Что это значит для водителей и бизнеса

• Стоимость полиса ОСАГО пока не изменится;
• Лимиты компенсаций по ОСАГО остаются прежними;
• Вопрос об увеличении выплат, вероятно, вернется к обсуждению после доработки тарифной модели.

Компания «Технологии страхования» продолжает следить за развитием законодательства в области автострахования. Мы помогаем клиентам снижать страховые расходы, оптимизировать программы страхования автопарков и обеспечивать юридическую защиту при ДТП.

📞 Хотите рассчитать экономию на ОСАГО, КАСКО или ОСГОП — свяжитесь с нашими специалистами +79031020222.

Вечерняя поездка на такси в Воронеже обернулась серьёзным дорожно-транспортным происшествием. В результате столкновения с грузовиком пострадали пассажиры, в том числе малолетний ребёнок.

Как сообщили в пресс-службе ГУ МВД по Воронежской области, авария произошла на проспекте Патриотов. По предварительным данным, 38-летний водитель такси не выдержал безопасную дистанцию и врезался в стоящий впереди грузовик Shacman, которым управлял 39-летний местный житель.

В результате столкновения пострадали двое пассажиров легкового автомобиля — 33-летняя женщина и её 4-летний сын. Оба были госпитализированы с различными травмами. Обстоятельства происшествия уточняются, проводится проверка.

Комментарий эксперта компании «Технологии страхования»:

Анализируя случившееся, наш эксперт обращает внимание на несколько аспектов ответственности водителя такси в подобных ситуациях:

Нарушение дистанции — административная и уголовная ответственность
Водитель, не выдержавший безопасную дистанцию, нарушил пункт 9.10 ПДД РФ. За это предусмотрен штраф 1 500 рублей. Однако, поскольку в результате нарушения пострадали люди, действия водителя могут квалифицироваться по статье 264 УК РФ — причинение вреда здоровью по неосторожности. Наказание варьируется от штрафа до лишения свободы сроком до 2 лет.

Если ребенок ехал без автокресла
Если выяснится, что 4-летний мальчик перевозился без детского удерживающего устройства, это будет дополнительным нарушением — пункт 22.9 ПДД. В этом случае:

• водителю грозит штраф 3 000 рублей,
• а если перевозка осуществлялась от имени организации — ответственность наступает для юридического лица или ИП, вплоть до штрафа в 100 000 рублей.

Отсутствие полиса ОСГОП
Если у такси отсутствует полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП), то компенсацию за вред здоровью пассажиров водитель или владелец авто будет обязан выплачивать из собственных средств.

«При наличии ОСГОП страховая компания обязана возместить медицинские расходы, утраченный заработок и моральный вред. Без полиса — всё это ложится на плечи самого перевозчика. Причём штрафы за отсутствие ОСГОП достигают до 1 млн рублей для юрлиц», — отмечает эксперт компании «Технологии страхования».

Вывод
ДТП с участием такси — это не только травмы, но и юридические последствия для водителя, ИП и компаний. Важно не только соблюдать правила дорожного движения, но и заблаговременно оформлять все страховые документы, особенно если речь идет о коммерческих перевозках пассажиров.

Если вам необходима консультация по страхованию такси, включая ОСГОП, ОСАГО, КАСКО и краткосрочные полисы, специалисты компании «Технологии страхования» готовы помочь — обращайтесь через форму обратной связи на сайте.

Друзья, уже 13 мая в 14:00 по московскому времени состоится бесплатный вебинар «Как снизить аварийность и страховые затраты таксопарка». Мы в «Технологиях страхования» приглашаем всех, кто управляет таксопарками, страхует автомобили или просто заинтересован в оптимизации расходов, присоединиться к онлайн-сессии с ведущими экспертами отрасли.

Особое внимание на вебинаре будет уделено страхованию такси — и здесь выступит наш эксперт с многолетним опытом, Марина Гузь, директор департамента корпоративного страхования компании «Технологии страхования».

Что расскажет Марина Гузь:

• Как правильно страховать автомобили такси, чтобы не переплачивать;
• Какие технологии и данные можно использовать, чтобы снизить стоимость полиса ОСАГО;
• В чём плюсы краткосрочного страхования для таксопарков;
• Что такое месячный страховой полис, и почему он становится одним из самых выгодных решений для бизнеса;
• Какие ошибки чаще всего совершают при страховании такси — и как их избежать.

В рамках вебинара вы сможете задать Марине вопросы — это отличная возможность получить консультацию от одного из ведущих специалистов по корпоративному автострахованию.

Также на вебинаре обсудим:

• Как телематика и нейросетевой скоринг помогают повышать безопасность и экономить на страховании;
• Как правильно собирать и анализировать данные о стиле вождения;
• Как сократить количество ДТП и расходы на ремонт;
• Практические кейсы снижения стоимости ОСАГО;
• И многое другое — с цифрами, примерами и инструментами, которые можно внедрить сразу.

 Спикеры:

• Марина Гузь — директор департамента корпоративного страхования, компания «Технологии страхования»
• Евгений Черных — генеральный директор Exodrive

Когда: 13 мая
Во сколько: 14:00 по московскому времени
Формат: Онлайн
Участие: Бесплатное

Зарегистрироваться на вебинар можно по этой ссылке https://clck.ru/3LtdXP

Почему стоит участвовать:

• Это практический вебинар, не теория — вы получите конкретные решения, которые можно внедрить уже завтра.
• Удобный онлайн-формат — подключайтесь с телефона или компьютера.
• Всё бесплатно — никаких скрытых условий.
• Возможность напрямую пообщаться с экспертами и получить ответы на свои вопросы.

Вебинар будет полезен:

• Владельцам и управляющим таксопарков;
• Страховым брокерам и менеджерам по страхованию;
• Финансовым директорам и руководителям автопредприятий;
• Всем, кто ищет способы оптимизировать расходы на страхование и обслуживание автопарка.

Не упустите возможность узнать, как сократить затраты и увеличить эффективность бизнеса в такси.

Регистрируйтесь по ссылке https://clck.ru/3LtdXP
До встречи 13 мая в 14:00 — ждём вас на вебинаре!

Страховая компания отказалась выплачивать возмещение, ссылаясь на то, что застрахованный автомобиль сдавался в аренду, возможно, использовался как такси, и это якобы нарушает условия полиса. Но суд не нашёл подтверждений этим доводам и встал на сторону владельца авто.

Что случилось
Компания ООО «Регион-Кран», владеющая автомобилем BMW X5 XDRIVE35d, застраховала машину по полису КАСКО в страховой компании АО «СК ГАЙДЕ». Максимальная страховая сумма по договору составляла 1 700 000 рублей.

21 октября 2023 года автомобиль попал в ДТП. За рулём находился доверенное лицо компании, имевшее официальную доверенность от собственника на право управления этим транспортным средством.

После аварии владелец автомобиля обратился в страховую компанию с заявлением на выплату. Была проведена независимая экспертиза, которая определила стоимость ремонта в размере более 3,7 млн рублей (с учетом износа — 2,05 млн руб.), но с учетом лимита выплаты по КАСКО было заявлено 1,7 млн рублей.

Почему страховая отказала в выплате
АО «СК ГАЙДЕ» отказалась удовлетворить требование и сослалась на нарушение условий страхового договора. По мнению страховщика:

• между ООО «Регион-Кран» и аффилированной компанией ООО «Регион-Монтаж» был заключен договор аренды на автомобиль;
• в полисе КАСКО указано, что авто используется только в личных целях, и не должно сдаваться в аренду, использоваться в такси, для перевозки пассажиров, или в иных коммерческих целях;
• страхователь не уведомил страховщика об изменении характера использования транспортного средства, что, как заявила компания, увеличивает страховой риск.

Также в своих аргументах страховая компания упомянула, что использование автомобиля в такси (или потенциальная сдача в аренду для извлечения прибыли) относится к случаям, которые должны быть заранее согласованы с страховщиком. Нарушение этого пункта, как утверждала СК, даёт основание не признавать произошедшее событие страховым случаем.

Однако…

Что решил суд
Суд детально изучил все представленные документы и установил:

• оригинал договора аренды, на который ссылалась страховая, не был предоставлен в суд;
• в заявлении на страховую выплату или в иных приложениях не содержалось сведений об аренде;
• ни истец, ни третьи лица не подтвердили факт аренды или использования авто в такси;
• указанный в полисе водитель имел действующую доверенность на управление машиной от собственника;
• страховщик не доказал, что автомобиль использовался в целях, нарушающих условия КАСКО, включая перевозку пассажиров или сдачу в аренду.

Суд указал, что нельзя ссылаться на договор аренды, не предоставив оригинал, особенно если на его основании отказывается выплата. Также отсутствие каких-либо подтверждений использования автомобиля в такси (диспетчерские вызовы, разрешения, путевые листы и т.п.) делает версию страховщика недоказанной.

В итоге суд пришёл к выводу, что страховой случай имел место, истец действовал добросовестно, а отказ в выплате нарушил условия договора.

Решение суда
3 октября 2024 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области постановил:

• взыскать с АО «СК ГАЙДЕ» в пользу ООО «Регион-Кран» 1 700 000 рублей страхового возмещения по договору КАСКО;
• дополнительно взыскать 30 000 рублей расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня его принятия.

Вывод
Страховые компании обязаны строго соблюдать договорные обязательства. Суд показал, что ссылки на возможное использование авто в такси без фактов и документов не освобождают страховщика от ответственности по КАСКО.

МВД России сообщило о задержании восьми участников организованной группы, подозреваемых в массовом мошенничестве в сфере автострахования. С 2021 по 2025 год злоумышленники инсценировали сотни аварий, нанося страховым компаниям многомиллионный ущерб.

По информации официального представителя МВД РФ Ирины Волк, полицейские совместно с Росгвардией провели операцию в Москве, Московской и Волгоградской областях, в результате которой были задержаны восемь подозреваемых. Все они помещены под стражу.

Как установили следователи, участники группы скупали подержанные автомобили, преимущественно иномарки, и использовали их для инсценировки дорожно-транспортных происшествий. После фиктивных аварий они обращались в страховые компании, оформляя выплаты по КАСКО или ОСАГО. Полученные средства участники схемы делили между собой.

По предварительным данным, с 2021 по 2025 год злоумышленники успели организовать более 500 подставных ДТП. Общая сумма ущерба, причинённого страховым организациям, превысила 100 миллионов рублей.

В отношении задержанных возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 159.5 УК РФ — «Мошенничество в сфере страхования, совершённое группой лиц в особо крупном размере». Обвиняемым уже предъявлены официальные обвинения, и им избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.

Комментарий эксперта компании «Технологии страхования»:

«У подставных ДТП есть характерные признаки, которые позволяют заподозрить мошенничество ещё на этапе рассмотрения заявления», — поясняет эксперт в области страховых расследований.

К таким признакам относятся:

• авария произошла на пустой дороге без свидетелей;
• ущерб непропорционален обстоятельствам ДТП — минимальное столкновение с дорогим ремонтом;
• оба участника ведут себя подозрительно согласованно, быстро подписывают документы;
• частые обращения одних и тех же лиц в разные страховые компании;
• один из автомобилей ранее уже участвовал в аналогичных авариях;
• отсутствие вызова ГИБДД, даже при сложных обстоятельствах;
• повреждения несоответствующие механике столкновения (например, царапины с противоположной стороны удара).

«Страховые компании используют специальные алгоритмы, базы данных ДТП и экспертную аналитику для выявления подобных схем. Однако главное — своевременное взаимодействие с правоохранительными органами и цифровизация процесса урегулирования», — добавляет специалист.

В Петропавловске-Камчатском арестован автомобиль фирмы такси для компенсации ущерба пострадавшим в ДТП. Эксперт «Технологии страхования» объяснил, какие меры могли бы предотвратить арест и как минимизировать риски для автопарков.

Авария произошла на Мильковской трассе: водитель такси на LADA Granta, зарегистрированной на ООО, выехал на встречную полосу и столкнулся с двумя автомобилями. Пострадавшие подали в суд и выиграли дело, добившись компенсации морального вреда в размере 725 000 и 835 000 рублей.

Фирма, владеющая автомобилем, добровольно судебное решение не исполнила. В результате судебные приставы установили местонахождение автомобиля на парковке одного из торговых центров Петропавловска. Машина была арестована сотрудниками специализированного отделения УФССП по исполнительному розыску. После оценки транспортного средства оно будет продано на торгах, а вырученные средства направлены пострадавшим водителям.

Как фирма могла бы избежать ареста автомобиля?

Эксперты компании «Технологии страхования» считают, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы фирма приняла своевременные меры:

«Первое и основное — это своевременное исполнение судебного решения. Добровольная выплата компенсаций исключила бы необходимость принудительного взыскания и ареста имущества», — пояснили специалисты.

Также юридическое лицо могло:

• оспорить судебное решение в апелляционном порядке;
• инициировать переговоры с пострадавшими для заключения мирового соглашения;
• предпринять меры по улучшению контроля за водителями.

«Регулярный анализ стиля вождения сотрудников позволяет снизить риск аварий. Сегодня существуют технологии на основе искусственного интеллекта, которые помогают выявлять потенциально аварийных водителей. Это не только снижает количество ДТП, но и значительно уменьшает расходы автопарков на страхование и компенсацию ущерба», — добавили в «Технологиях страхования».

Возможность предъявления регресса к водителю
Кроме того, у фирмы остается право на взыскание убытков с виновного водителя:

«В соответствии с Гражданским кодексом РФ, организация, возместившая ущерб третьим лицам, имеет право предъявить регрессные требования к сотруднику, по вине которого произошла авария. Для этого нужно доказать факт противоправных действий водителя и связь между его действиями и наступлением ущерба», — поясняют эксперты.

Регрессное требование возможно только в пределах фактически выплаченных сумм компенсаций и при условии соблюдения всех юридических формальностей.

Арбитражный суд Республики Башкортостан отказал в удовлетворении иска страховой компании «Астро-Волга» к ООО «Агрофирма «Правда»» о взыскании 32 650 рублей в порядке регресса. Страховщик пытался вернуть сумму, выплаченную другой страховой компании после ДТП, ссылаясь на отсутствие диагностической карты у автомобиля виновника аварии. Однако суд установил: прохождение техосмотра на тот момент не требовалось по закону.

Что произошло?

В феврале 2023 года в Стерлитамаке произошло ДТП с участием двух автомобилей Lada Granta. Виновником был признан водитель, управлявший автомобилем, зарегистрированным на агрофирму. Его гражданская ответственность была застрахована в компании «Астро-Волга».

После аварии страховая компания «ВСК» (страховщик потерпевшей стороны) произвела выплату в размере 32 650 рублей. Далее «ВСК» обратилась за компенсацией к «Астро-Волге», а та — с регрессным иском к работодателю виновного водителя, ссылаясь на отсутствие диагностической карты, как на основание для возврата выплаты.

Почему суд отказал в иске?

Суд установил, что автомобиль был выпущен в августе 2019 года. По закону о техосмотре (ФЗ №170) легковые автомобили в течение первых четырёх лет с момента выпуска освобождаются от прохождения техосмотра. Таким образом, на дату ДТП (февраль 2023 года) у автомобиля законно могла отсутствовать диагностическая карта.

Суд указал, что применение пункта «и» статьи 14 Закона об ОСАГО, на который ссылался истец, возможно только в случае, если диагностическая карта была оформлена, но на момент аварии утратила силу. Поскольку карта не оформлялась вовсе и на то были законные основания, требования истца были признаны необоснованными.

Вывод суда:

Права на регресс у страховой компании не возникло, так как условия для возврата выплаты не были соблюдены. Ответчик действовал в рамках закона — и страховщик, заключив договор ОСАГО без диагностической карты, не может ссылаться на её отсутствие в качестве основания для взыскания ущерба.
Ссылка на дело

14 апреля ранним утром в Трусовском районе Астрахани произошло необычное ДТП с участием автомобиля такси. В результате аварии были повреждены сразу три объекта: две машины и забор частного домовладения.

Авария произошла около 05:45 на улице Чкалова. 40-летний водитель такси за рулём Renault Logan, по предварительной версии, не справился с управлением. Машина врезалась в ВАЗ-2106, стоявший у обочины. От удара «шестёрку» отбросило в металлический забор, который упал и повредил припаркованный рядом Hyundai Tucson.

По информации пресс-службы регионального УМВД, у водителя такси имелись внешние признаки алкогольного опьянения, однако он отказался проходить медицинское освидетельствование. Пострадавших в ДТП нет, но причинён серьёзный имущественный ущерб. Сейчас все обстоятельства происшествия устанавливаются.

Кто и как будет возмещать ущерб?
Ситуацию прокомментировали в компании «Технологии страхования», специализирующейся на автостраховании, в том числе такси:

«Все три пострадавших объекта — оба автомобиля и забор — подлежат компенсации в рамках полиса ОСАГО виновного, то есть владельца такси. Максимальная выплата по ОСАГО на один объект составляет 400 000 рублей. При этом если суммарный ущерб превышает этот лимит, потерпевшие вправе требовать оставшуюся сумму непосредственно с водителя», — поясняет страховой эксперт.

По закону, страховая компания обязана выплатить компенсацию:

• владельцу ВАЗ-2106 (повреждённый в результате прямого удара);
• владельцу Hyundai Tucson (повреждённый рухнувшим забором);
• собственнику забора, если будет подтверждена его принадлежность и стоимость ущерба.

Оценка размеров компенсации будет производиться по справочнику средних региональных цен на запчасти, материалы и нормочасы, утверждённому РСА (Российским союзом автостраховщиков).

«Важно, чтобы каждый из пострадавших документально подтвердил факт ущерба и его объём. Это позволит в кратчайшие сроки инициировать выплату от страховщика. Если окажется, что водитель управлял автомобилем в состоянии опьянения и отказался от освидетельствования — его ждёт как административная, так и возможная гражданская ответственность за вред сверх лимита полиса», — добавляют в «Технологиях страхования».

Согласно статье 12.26 КоАП РФ, отказ от прохождения медосвидетельствования приравнивается к вождению в состоянии опьянения и наказывается штрафом 30 000 рублей с лишением прав на срок до двух лет. В случае установления факта алкогольного опьянения при ДТП, потерпевшие вправе подать иск на личное взыскание ущерба с водителя, в том числе в гражданском порядке.

⚠️ Что делать пострадавшим?
Эксперты компании «Технологии страхования» рекомендуют:

• Обратиться в ГИБДД за получением протокола ДТП;
• Провести независимую экспертизу ущерба;
• Подать заявление в страховую компанию виновника;
• В случае отказа или недоплаты — обратиться в суд для взыскания оставшейся суммы напрямую с виновника.

Президент России Владимир Путин поручил тщательно проработать инициативу об автоматическом контроле за действием полисов ОСАГО. Главная задача — исключить возможный рост тарифов на обязательное автострахование.

Идея прозвучала на заседании президиума Государственного совета. С предложением ввести систему автоматической проверки продления полисов ОСАГО, используя камеры и средства фото-видеофиксации, выступил глава Бурятии Алексей Цыденов. По его мнению, это позволит сократить долю водителей без действующего страхового полиса и увеличить сборы по ОСАГО без повышения цен для автовладельцев.

«Нужно посчитать, приведет ли такая мера к дополнительным доходам страховых компаний и каковы они будут. Надо исключить риски повышения тарифов», — отметил Владимир Путин.

Согласно озвученным данным, ежегодные потери из-за отсутствия контроля за своевременным продлением ОСАГО достигают 10–12% от потенциального объема сборов. В случае внедрения автоматизированной проверки страховых полисов на основе фотофиксации уровень страхования повысится, а дополнительные поступления в систему ОСАГО могут составить до 30 миллиардов рублей в год.

При этом Алексей Цыденов предложил направлять 5% от доходов страховых компаний на обновление парка общественного транспорта, включая закупку автобусов, доступных для маломобильных граждан. Он подчеркнул, что такие меры помогут снизить аварийность на дорогах и улучшить транспортную доступность.

Президент России поручил зафиксировать в итоговых документах необходимость всесторонней проработки инициативы, включая анализ экономических последствий и влияние на стоимость ОСАГО.

Страхование такси по ОСАГО — одна из ключевых статей расходов для любого таксопарка. Средняя стоимость годового полиса с отметкой «такси» составляет порядка 40 000–45 000 руб., и если автомобилей в парке много, общая сумма может исчисляться сотнями миллионов. Это серьёзная нагрузка на бюджет, которую обычно нужно оплачивать сразу.

Сегодня для юридических лиц на рынке появилось инновационное решение — помесячное страхование ОСАГО для такси. Данный продукт был создан страховой компанией «Ренессанс» совместно со страховым агентом «Технологии Страхования» и уже успел привлечь внимание владельцев таксопарков своей гибкостью и экономической эффективностью.

Что такое помесячное ОСАГО для такси?
Помесячное ОСАГО — это новый формат страхового полиса, который позволяет таксопаркам оплачивать страховку только за те периоды, когда автомобиль реально используется. Вместо приобретения годового полиса, владельцы парка могут оформить страховку на месяц, а затем продлевать её по необходимости. Такой подход существенно снижает финансовую нагрузку и помогает эффективно управлять расходами.

Основные преимущества помесячного ОСАГО

1. Фиксированная стоимость 5 250 руб.

• Цена не зависит от марки или модели автомобиля.
• Полис «без ограничений» позволяет любому водителю управлять этим авто.
• На цену не влияют стаж и коэффициент бонус-малус (КБМ).

2. Гибкое бюджетирование
Месячная оплата в размере 5 250 руб. даёт возможность заранее планировать траты и избегать внезапных расходов, характерных для единоразовой оплаты годового полиса.

3. Нет переплаты за простаивающий транспорт
Если автомобиль временно не используется, его просто не страхуют на следующий месяц. Это особенно актуально для больших парков, где часть машин может находиться в резерве или на ремонте.

4. Полис без ограничений по водителям
Любой сотрудник, севший за руль, автоматически находится под защитой данного полиса. Это упрощает документооборот и исключает риски, связанные с возможными пропусками в страховом покрытии.

5. Удобное и быстрое оформление
Все этапы заключения договора максимально упрощены. Полис можно оформить онлайн без лишних формальностей, что экономит время и позволяет быстрее приступить к работе.

За помесячное ОСАГО может платить водитель

Стоимость месячного полиса ОСАГО для такси составляет 5 250 руб. Если автомобиль эксплуатируется ежедневно в течение 30 дней, то сумма расхода за сутки будет около 175 руб. Если же в месяц задействован только 21 рабочий день, ежедневный платёж составит 250 руб. Для сравнения, цена однодневного полиса, оформляемого через популярные сервисы, может достигать 300–750 руб. и не всегда доступна из-за технических сбоев или отсутствия контроля со стороны таксопарка.

В случае помесячного полиса таких проблем не возникает. Более того, эту сумму можно «разбить» на подневные или понедельные платежи, переложив расходы на водителя. Благодаря этому парк получает возможность:

• Снизить аварийность за счёт повышения дисциплины водителей.
• Мотивировать безопасную езду.
• Прозрачно обосновать ежедневные или еженедельные списания за ОСАГО.

Дополнительная установка системы анализа стиля вождения от Exodrive поможет оценить риски и снизить аварийность конкретного водителя. Например, аккуратный водитель сможет платить за сутки 175 руб.

Результаты внедрения помесячного ОСАГО

• Надёжная защита таксопарка
• Каждый автомобиль получает полис с отметкой «такси», что полностью соответствует требованиям законодательства и исключает риски временного приостановления деятельности.
• Отсутствие проблем с проверками
• Руководству парка не нужно контролировать, оформил ли водитель полис на день. Все автомобили застрахованы на период, пока они действительно работают.
• Оптимизация бюджета
• Нет необходимости сразу оплачивать крупные суммы за годовые полисы. Благодаря помесячным платежам расходы равномерно распределяются в течение всего года.
• Переложение части затрат на водителей
• Гибкая система оплаты, основанная на ежедневных или еженедельных списаниях, стимулирует водителей соблюдать правила и снижать риски ДТП. В сочетании с системой Exodrive руководство таксопарка получает полную прозрачность тарифов.
• Дополнительная прибыль и безопасность
• Уменьшение аварийности и контроль стиля вождения ведут к общему снижению издержек. Это повышает прибыль, а также укрепляет репутацию таксопарка в глазах клиентов.

Заключение

Помесячное страхование ОСАГО для такси — это действительно революционное предложение на рынке автострахования, разработанное специально для нужд и возможностей таксопарков. Оно даёт гибкость, доступность и прозрачность расходов, помогая бизнесу эффективно управлять финансами и снижать аварийность. Подключайтесь к этому новому формату уже сегодня и оцените все преимущества современного подхода к страхованию автопарка.

Для оформления полиса заполните эту форму или свяжитесь с нами по этим контактам:
📞 +7 903 102 02 22
✉ sale@techins.ru

7 апреля 2025 года в Екатеринбурге произошла трагедия: водитель такси на Hyundai, разворачиваясь с крайнего правого ряда, не убедился в безопасности манёвра и спровоцировал смертельное столкновение с электросамокатом. 50-летний мужчина за рулем автомобиля не находился в состоянии опьянения, сообщили в ГИБДД города.

По предварительным данным, водитель такси нарушил правила дорожного движения, начав разворот в неположенном месте, не обеспечив безопасность. В этот момент по правой стороне двигался пользователь электросамоката. Столкновение оказалось фатальным — водитель двухколёсного транспорта погиб на месте.

Ситуацию комментирует эксперт по урегулированию убытков компании «Технологии страхования»:

«Это трагический случай, и, судя по обстоятельствам, вина лежит на водителе автомобиля. Нарушение правил разворота повлекло за собой гибель человека, и это уже не просто административное, а потенциально уголовное правонарушение».

Кто будет платить по счетам
Как отмечает эксперт, если суд установит вину водителя автомобиля, его страховая компания обязана возместить ущерб семье погибшего в рамках полиса ОСАГО.

«Наследники погибшего вправе обратиться за выплатой по ОСАГО. Максимальная сумма компенсации за вред жизни — 500 тысяч рублей. Также можно получить компенсацию за повреждённое имущество, например, самокат. Однако для этого потребуется провести экспертизу и обратиться в страховую компанию виновника».

Дополнительно родственники могут попытаться взыскать моральный вред, но для этого потребуется отдельное судебное разбирательство.

Что касается повреждённого такси — всё зависит от условий страхования. Если автомобиль был застрахован по КАСКО, страховая компания проведёт ремонт или выплатит компенсацию, а затем предъявит регрессное требование к виновному водителю.

«Если же КАСКО не было, — поясняет эксперт, — автопарк вправе сам потребовать возмещения ущерба от водителя. При отказе водителя платить, компания может обратиться в суд».

Итоги
Смертельный инцидент вновь поднимает вопросы безопасности при участии в дорожном движении новых видов транспорта — электросамокатов, а также дисциплины среди профессиональных водителей. Незнание или игнорирование правил может обернуться не только трагедией, но и серьёзными финансовыми последствиями.

«Берегите себя и своих близких. Внимательность на дороге — это не просто вежливость, это ответственность за чужую жизнь», — подытоживает эксперт.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд (г. Ростов-на-Дону) оставил в силе решение суда первой инстанции по делу № А53-10437/2024, подтвердив законность взыскания с компании «Вектор» 236 712 рублей в пользу страховой компании «Ингосстрах» в порядке регресса. Поводом для спора стало дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля, фактически использовавшегося в такси, несмотря на то, что при заключении страхового договора он был заявлен как личный транспорт.

Как следует из материалов дела, водитель автомобиля Kia K5, находившегося в собственности ООО «Вектор», стал виновником аварии с участием Toyota Yaris. На момент ДТП гражданская ответственность водителя была застрахована в «Ингосстрахе», который впоследствии выплатил компенсацию пострадавшей стороне — страховой компании «РЕСО-Гарантия».

Однако в процессе разбирательства выяснилось, что автомобиль Kia K5 использовался для осуществления деятельности такси, что подтверждалось действующим разрешением и официальными данными из сервиса «Автокод». Тем не менее, при оформлении ОСАГО владелец транспортного средства заявил его как используемый в личных целях, что существенно занизило стоимость страховой премии.

«Ингосстрах» потребовал у владельца возместить выплаченную сумму, сославшись на пункт «к» части 1 статьи 14 закона об ОСАГО, позволяющий страховщику потребовать деньги обратно, если клиент предоставил недостоверные сведения о цели использования транспортного средства. После отказа компании «Вектор» удовлетворить претензию добровольно, страховая подала иск в арбитраж.

Суды двух инстанций встали на сторону страховщика. Аргументы ответчика о том, что на момент ДТП автомобилем управлял не сотрудник компании, а некий водитель по договоренности, не нашли подтверждения. Договор аренды заключен не был, арендная плата не вносилась, а передача машины водителю оформлялась через так называемые «сменные рапорты». Суд указал, что юридически и фактически владельцем и пользователем транспортного средства оставалось ООО «Вектор», которое и должно нести ответственность за недостоверную информацию при страховании.

Апелляционная жалоба «Вектора» была отклонена без участия сторон — представители компании в суд не явились. Постановление вступило в силу со дня вынесения.

Затраты на ОСАГО для парков такси это больно, дорого и неприятно. Все хотят снизить расходы на эту статью. Для достижения данной цели многие парки сами могут применять экстравагантные схемы или работать со страховыми агентами, которые практикуют нетрадиционные подходы.
Давайте будем честны и называть вещи своими именами. Большая часть данных схем противоречат требованиям законодательства Российской Федерации.

Давайте разберем одну из таких схем, а именно страхование ОСАГО, когда Страхователем выступает другая организация. Это значит, что парк страхуется через подменную ООО в другом регионе, обычно с минимальным территориальным коэффициентном и возможно с иной базовой ставкой для нового юридического лица.

Разберем ситуацию на примере, для этого напомним формулу расчета полиса ОСАГО.

СП = ТБ × КТ × КБМ × КО × КВС × КМ × КС, где:

• СП (страховая премия)— цена полиса;
• ТБ— базовый тариф, для автомобилей такси в 2024 году составляла 1 490 –15 756 рублей;
• КТ— коэффициент территории, максимальные значения коэффициента территории — 1,88, минимальные — 0,68.
• Мурманск – 1,88
• Москва – 1,8
• Севастополь – 0,82
• Забайкальский край – 0,68
• КБМ— размер бонус-малус, для юридических лиц может принимать значения от 0,46 до 3,92.;
• КО— коэффициент ограничений, с неограниченным числом водителей для физлиц и ИП равен 16, для юрлиц — 1,97;
• КВС— коэффициент возраст-стаж, каждому водителю присваивают КВС от 0,83 до 2,27, с неограниченным числом водителей — 1,0
• КМ— коэффициент мощности:
• до 50 л. с. — 0,6;
• свыше 50 до 70 л. с. — 1,0;
• свыше 70 до 100 л. с. — 1,1;
• свыше 100 до 120 л. с. — 1,2;
• свыше 120 до 150 л. с. — 1,4;
• свыше 150 л. с. — 1,6.
• КС— коэффициент сезонности:
• 3 месяца (минимально возможный период) — 0,5;
• от 3 до 4 месяцев — 0,6;
• от 4 до 5 месяцев — 0,65;
• от 5 до 6 месяцев — 0,7;
• от 6 до 7 месяцев — 0,8;
• от 7 до 8 месяцев — 0,9;
• от 8 до 9 месяцев — 0,95;
• от 10 до 12 месяцев — 1,0.

Также существует возможность страхования через обособленное подразделение, когда Собственник парка регистрирует свою компанию в новом регионе. В таком случае можно официально согласовать оформление полиса по территории нового подразделения, так называемаю обособку.

Такой вариант по смыслу схож с первым, но абсолютно законен, поэтому более к нему не возвращаемся.

Разберем два расчета на примере одного автомобиля такси марки Haval Jolion (1.5 л / 143 л.с.).

Вариант первый – традиционный.
Предположим:- автомобиль зарегистрирован в Москве
— страховая компания дала базовую ставку в размере 5 000 руб.
— без ограничения по числу водителей
— парк убыточный, КБМ — 2,5.

Проведем расчет:
ТБ (5 000) × КТ (1,8) × КБМ (2,5) × КО (1,97) × КВС (1,0) × КМ (1,4) × КС (1,0) = 62 055 руб.
Стоимость полиса составила 62 055 руб.

Вариант второй – Страхователь сторонняя организация из другого региона.

В связи с этим внесем некоторые корректировки.— меняем город регистрации с Москвы на Забайкальский край (КТ – 0,68);
— страховая компания дала базовую ставку в размере 5 000 руб. (остается без изменений)
— без ограничения по числу водителей (остается без изменений)
— КБМ остается без изменений и берется по собственнику авто.

Проведем расчет:
ТБ (5 000) × КТ (0,68) × КБМ (2,5) × КО (1,97) × КВС (1,0) × КМ (1,4) × КС (1,0) = 23 443 руб.

Стоимость полиса составила 23 443 руб.

Стоимость полиса ОСАГО (такси) для одного и того же автомобиля, но с разными вводными по отличается почти в 3 раза.

Звучит хорошо, но тут есть серьезные НО:

• такая схема обычно применяется агентами, которые самостоятельно открывают эти самые «организации» и даже не сообщают парку ИНН;
• данная схема со сторонней организацией является введением страховщика в заблуждение, что может поставить под вопрос сам факт легитимности полиса;
• страховая компания может внести таксопарк в «черный список», а это значит, что парк получает «черную метку» от всех страховщиков;
• парк может нести репутационные риски;
• парк может нести финансовые риски.

Надо помнить, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Обычно, данную схему работы практикуют страховые агенты, которые не заботятся о своих клиентах и работают на свою прибыль, и не заинтересованы в репутации и интересах таксопарка.

Каждый парк сам волен выбирать инструменты для снижения стоимости полиса ОСАГО, но главное помнить о том, что сэкономить можно здесь и сейчас, а потом из-за этой «экономии» переплатить в несколько десятков раз.

Помните, что наилучший способ снизить стоимость полиса ОСАГО — это следовать закону и искать легальные возможности оптимизации расходов. Например, работа со своей аварийностью:

• повышение уровня безопасности вождений водителей;
• использование систем контроля стиля вождения водителя;
• введение материальной или нематериальной мотивации водителей;
• анализировать аварийность парка и принимать управленческие решения;

работать со страховыми агентами, которые дорожат репутацией своих клиентов.

Арбитражный суд Томской области удовлетворил иск местного перевозчика ООО «Евротрансвладимир» (ООО «ЕТВ») о взыскании с страховой компании «СОГАЗ» переплаты по договорам обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО). Общая сумма взыскания составила 522,8 тыс. рублей.

Суд установил, что страховая компания неверно применила коэффициенты при расчёте страховой премии по 42 страховым полисам на автобусы ПАЗ, используемым ООО «ЕТВ» для пассажирских перевозок в Томской области. Ошибка страховщика была связана с неправильным определением территории преимущественного использования автобусов и некорректным расчётом коэффициента «бонус-малус» (КБМ).

ООО «ЕТВ», использовавшее автобусы по договорам лизинга и аренды, было признано законным владельцем транспортных средств. Однако страховая компания рассчитала страховую премию, исходя из места регистрации собственника транспорта (лизинговой компании), а не перевозчика. В результате этого коэффициент территории был существенно завышен, а размер переплаты по договорам превысил полмиллиона рублей.

Также суд частично удовлетворил требование о взыскании судебных расходов, обязав «СОГАЗ» возместить ООО «ЕТВ» 30 тыс. рублей на оплату услуг представителя и более 13 тыс. рублей в счёт возмещения госпошлины.

Ссылка на судебное дело

Предприниматель из Архангельской области оказался в центре судебной истории после отказа в регистрации автомобиля в реестре легковых такси. Хотя формально он прошёл все шаги: подал уведомление, предоставил документы — регистрация всё равно не состоялась. Почему?

Суды трёх инстанций — от первой до кассационной — встали на сторону региональных властей и сочли отказ в приёме уведомления правомерным. Разбираемся, что пошло не так.

Как выяснилось, индивидуальный предприниматель пытался внести в реестр такси автомобиль ГАЗ 322132, ранее зарегистрированный как транспортное средство иной категории. Чтобы привести авто в соответствие с требованиями для такси, он внёс изменения в конструкцию, сократив количество пассажирских мест до восьми, и получил обновлённое свидетельство о регистрации, где была указана категория «В/М1» — именно такая применяется к легковым такси.

Однако это не помогло: по мнению уполномоченного органа — дорожного агентства «Архангельскавтодор», — предприниматель не представил главный документ, подтверждающий соответствие требованиям — одобрение типа транспортного средства (ОТТС). А свидетельство о регистрации не является достаточным доказательством того, что транспорт относится к категории «М1».

К тому же на момент подачи уведомления у автомобиля не было действующего ОСАГО для перевозок легковым такси, что стало вторым формальным основанием для возврата документов.

Это — вторая попытка предпринимателя узаконить деятельность с этим автомобилем. В 2022 году он уже обращался в Минтранс Архангельской области за разрешением — и тоже получил отказ, подтверждённый судами.

Итог: даже переоборудование машины и новый СТС не помогли. Без ОТТС и правильно оформленного полиса ОСАГО регистрация невозможна. Как подчеркнул суд, наличие всех формальных оснований — критически важно, особенно при вступлении в рынок таксомоторных перевозок.

Ссылка на материалы дела

Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы рассмотрел жалобу индивидуального предпринимателя, управлявшего автомобилем Skoda Rapid по договору лизинга с компанией «ВТБ-Лизинг». Автомобиль находился в распоряжении предпринимателя около 1 года и 10 месяцев (с марта 2022 года по январь 2024 года). Предприниматель потребовал обязать «ВТБ-Лизинг» передать ему право требования страхового возмещения от страховой компании «Ресо-Гарантия» после ДТП, в результате которого автомобиль получил серьезные повреждения.

Конфликт возник из-за отказа страховщика признать повреждение автомобиля конструктивной гибелью и выплатить страховое возмещение. Таксопарк утверждал, что стоимость восстановительного ремонта автомобиля превысила 1,1 млн рублей, что составляло более 75% от страховой суммы и подтверждало конструктивную гибель. Страховая компания «Ресо-Гарантия» первоначально отказала в выплате, ссылаясь на то, что ущерб якобы не превышал установленный договором лимит.

Предприниматель заявлял, что «ВТБ-Лизинг», как страхователь и выгодоприобретатель, недостаточно активно защищал его интересы и фактически отказался от права на получение страхового возмещения. По этой причине таксопарк обратился в суд, требуя передать ему право самостоятельно получить страховую выплату.

Однако суд установил, что «ВТБ-Лизинг» своевременно обращался к страховщику и предложил предпринимателю несколько вариантов решения вопроса, включая судебное разбирательство со страховой компанией и досрочный выкуп повреждённого автомобиля. Таксопарк проигнорировал эти предложения.

Позже «Ресо-Гарантия» всё же признала конструктивную гибель автомобиля и выплатила страховое возмещение напрямую компании «ВТБ-Лизинг», которая являлась официальным выгодоприобретателем.

Апелляционный суд подтвердил решение первой инстанции и отказал таксопарку в удовлетворении жалобы, признав действия «ВТБ-Лизинг» законными и обоснованными.

Ссылка на дело

Перед тем как начать, мы должны сообщить, что по объективным причинам мы не можем назвать город, наименование парка или другие идентификационные данные участников данной истории.

Страхование транспорта — неотъемлемая часть современного бизнеса, особенно в сфере пассажирских перевозок и такси. Казалось бы, стремление к экономии должно быть приоритетом для любого руководителя таксопарка. Но что происходит, когда экономия превращается в ловушку? История одной крупной транспортной компании демонстрирует, насколько важно внимательно подходить к выбору страхового партнера и оценивать не только стоимость полиса ОСАГО, но и качество предоставляемых услуг.

Компания «Технологии Страхования» начала сотрудничество с крупным таксопарком в одном из российских мегаполисов. Парк стремительно рос, количество автомобилей увеличивалось от квартала к кварталу, и перед собственником стояла задача провести грамотный аудит страхования и снизить затраты на ОСАГО для такси. Первое общение с ответственным лицом в таксопарке оставило двусмысленное впечатление. Сотрудник уклонялся от предоставления полной информации, необходимой для точной оценки стоимости страхового полиса ОСАГО. Однако после долгих переговоров, многочисленных запросов документов и уточнений, наконец, были предоставлены необходимые данные по текущему страхованию.

Тут возникла первая неожиданность: средняя стоимость полиса ОСАГО была заявлена на уровне 30 тысяч рублей. Ответственный сотрудник парка утверждал, что это очень выгодная цена для их условий работы.

Однако вскоре выяснилось, что к каждому полису ОСАГО прилагался обязательный дополнительный продукт стоимостью 18 тысяч рублей. Реальная средняя стоимость ОСАГО на автомобиль оказалась 48 тысяч рублей, а не заявленные ранее 30 тысяч. Попытка ввести в заблуждение привела к долгим разбирательствам и недоверию между партнерами.

Борьба за справедливую цену ОСАГО

Специалисты компании «Технологии Страхования» приложили максимум усилий, чтобы договориться со страховой компанией о справедливой и прозрачной цене ОСАГО. В результате долгих переговоров удалось снизить среднюю стоимость полиса до 23 тысяч рублей. Это предложение оказалось значительно ниже среднерыночной стоимости и в два раза выгоднее затрат, которые нес таксопарк ранее. Казалось бы, идеальный исход: страховая компания получила надежного и крупного клиента, а таксопарк — значительную экономию на автостраховании.
Однако история на этом не закончилась. Представитель таксопарка, отвечавший за страхование, внезапно перестал выходить на связь и прекратил дальнейшие переговоры по переходу на новое страхование ОСАГО. Более того, выяснилось, что он продолжал страховать автомобили по старой, невыгодной схеме с реальной стоимостью полиса в 48 тысяч рублей.

Конфликт интересов раскрыт

Дальнейший анализ ситуации показал шокирующие подробности. Сотрудник, отвечавший за страхование, имел прямую финансовую заинтересованность в сохранении высоких цен на полисы ОСАГО. Его личные доходы зависели от комиссионных, получаемых от страховой компании. Таким образом, чем выше была стоимость страхования автомобилей, тем больше прибыли он получал лично. Интересы компании и стремление к оптимизации расходов на ОСАГО не были его приоритетом.

После того как информация стала известна руководству таксопарка, последовала незамедлительная реакция: ответственный сотрудник был уволен.

Компания «Технологии Страхования» готова помочь вашему таксопарку провести профессиональный аудит текущих условий автострахования и подобрать самые выгодные и прозрачные условия ОСАГО для вашего бизнеса.

Стоит сразу отметить, что данная статья не утверждает, что все флит-менеджеры не стремятся к снижению аварийности своих автопарков, однако зачастую такое поведение имеет место.

Флит-менеджмент — это сложная сфера, требующая высокой ответственности и учета множества факторов, включая безопасность автопарка. Однако, несмотря на важность данной задачи, далеко не все флит-менеджеры активно стремятся снизить уровень аварийности. Некоторые из них сознательно игнорируют эту проблему.

Рассмотрим, какие причины могут лежать в основе такого поведения.

1. Финансовые интересы
Одна из наиболее очевидных причин отсутствия интереса к снижению аварийности — это личные финансовые выгоды флит-менеджера. Часто бывает так, что менеджеры получают «благодарности» от компаний, занимающихся поставкой запчастей или обслуживанием автомобилей. Эти компании могут предлагать выгодные условия сотрудничества в обмен на лояльность. Чем больше аварий, тем больше работы у сервисов и прибыли у поставщиков запчастей. Поэтому некоторые флит-менеджеры предпочитают поддерживать высокий уровень аварийности, получая за это материальную выгоду.

2. Повышенный износ автомобилей
Еще одна причина, по которой флит-менеджеру может быть невыгодно снижать аварийность, заключается в повышенном износе автомобилей. Когда автомобиль часто попадает в мелкие ДТП, его приходится регулярно чинить, заменять запчасти и проводить профилактические осмотры. Все это требует затрат, но также создает поток доходов для автосервисов и производителей запчастей. Флит-менеджер может получать скрытые бонусы за каждую такую операцию.

3. Отсутствие системы KPI по безопасности
Во многих компаниях флит-менеджеров оценивают исключительно по выполнению бюджета, а не по уровню аварийности. Если у менеджера отсутствуют четкие показатели эффективности, связанные с безопасностью автопарка, он может игнорировать эту сторону вопроса. Зачем тратить усилия на снижение аварий, если это никак не влияет на его премию или карьерный рост?

4. Отказ от внедрения современных технологий
Современные технологии позволяют объективно оценивать качество вождения и способствовать снижению аварийности. Однако многие флит-менеджеры не заинтересованы во внедрении таких решений. Они могут считать, что установка трекеров, датчиков или систем мониторинга создаст лишние сложности. Кроме того, если аварийность станет прозрачнее, это может привести к пересмотру системы мотивации самого менеджера.

5. Нежелание брать на себя дополнительную ответственность
Иногда отсутствие стремления к улучшению безопасности связано с нежеланием флит-менеджера брать на себя дополнительную ответственность. Снижение аварийности требует усилий: выявления аварийных водителей, системной работы с водителями, обучения, внедрения новых стандартов и мотивационных программ, а также постоянного мониторинга ситуации. Проще оставить всё как есть, перекладывая вину за аварии на самих водителей или внешние обстоятельства.

Очевидно, что проблема гораздо глубже, чем кажется на первый взгляд. Важно понимать, что успех бизнеса зависит не только от экономической эффективности, но и от культуры безопасности внутри организации. Только комплексный подход, включающий систему KPI, внедрение современных технологий и честную оценку результатов, способен изменить ситуацию и сделать эксплуатацию автопарков действительно безопасной.

Страхование транспортных средств — это неотъемлемая часть жизни автовладельцев. Полисы ОСАГО и КАСКО защищают водителей от неожиданных ситуаций на дороге, помогая компенсировать ущерб и восстановить автомобиль. Но иногда жизнь преподносит такие сюрпризы, что даже опытные страховщики остаются в недоумении. Рассмотрим несколько самых необычных страховых случаев, которые действительно произошли с владельцами автомобилей.

Утка против автомобиля
Ранним утром водитель спокойно ехал на работу, наслаждаясь тишиной на пустой дороге. Вдруг из ниоткуда вылетает утка и врезается прямо в лобовое стекло автомобиля. Удар оказался настолько сильным, что стекло треснуло, а кузов получил серьезные повреждения. К сожалению, птица погибла на месте. Водителю пришлось обратиться в страховую компанию для покрытия расходов на ремонт. Инцидент был признан страховым случаем, и страховая компания оплатила все затраты на восстановление автомобиля.

Падение дерева на машину
Однажды зимой водитель оставил свою машину на парковке возле дома. Ночью начался сильный ветер, и под тяжестью мокрого снега огромное дерево рухнуло прямо на автомобиль. Машина получила серьёзные повреждения, включая вмятины на кузове и разбитые стекла. Владелец обратился в страховую компанию, и случай был признан страховым, так как полис КАСКО покрывал подобные риски. В результате все расходы на ремонт были полностью компенсированы.

Медведь в салоне автомобиля
На севере России водитель оставил свою машину на ночь возле леса. Утром он обнаружил, что салон буквально разрушен — приборная панель вырвана, сиденья разорваны, двери повреждены. Оказалось, что в автомобиль залез медведь в поисках еды. Животное каким-то образом открыло дверь и случайно заперлось внутри. Медведь пытался выбраться, нанося машине серьёзный ущерб. К счастью, никто не пострадал, а страховая компания признала это страховым случаем и покрыла все расходы на ремонт.

Наводнение в гараже
Один из владельцев автомобиля оставил свою машину в подземном паркинге. Ночью начался сильный ливень, и гараж оказался затоплен. Вода поднялась до уровня капота, вызвав серьёзные повреждения электроники и двигателя. Водитель обратился в страховую компанию, и случай был признан страховым, так как полис КАСКО предусматривал защиту от природных бедствий. В результате все затраты на восстановление автомобиля были возмещены страховщиком.

Почему важно иметь полис КАСКО и ОСАГО?
Эти истории показывают, что на дороге может произойти всё, что угодно — от столкновения с птицей до встречи с диким животным. Полис КАСКО помогает защитить автомобиль от самых неожиданных рисков, включая природные катаклизмы, вандализм и даже поведение животных. ОСАГО, в свою очередь, защищает водителя от расходов в случае ДТП с другими участниками движения.

Оформление страховки — это инвестиция в безопасность и спокойствие. Никогда не знаешь, какой сюрприз преподнесет дорога, но с надёжной страховкой можно быть уверенным, что даже в самых необычных ситуациях ущерб будет компенсирован.

Страхование ОСАГО является одной из ключевых статей расходов для таксопарков. Годовой полис может стоить от 120 до 130 тыс. рублей, а при парке в 500 авто общие затраты могут превышать 50 миллионов рублей в год. Это существенная нагрузка, от которой отказаться нельзя, поскольку ОСАГО является обязательным видом страхования. Однако не для всех парков актуально приобретение годового полиса.

Если бюджет таксопарка ограничен, а сезонность работы, простои транспортных средств или дефицит водителей приводят к тому, что автомобили эксплуатируются не круглый год, выгодным решением может стать покупка месячного полиса ОСАГО. Средняя стоимость такого полиса составляет около 5 800 рублей. При условии ежемесячного страхования затраты за год могут составить 69 600 рублей, что выше стоимости годового полиса (45 000 руб.). Но если парк работает, например, только 6 месяцев в году, общие расходы по месячному полису составят 34 800 рублей, что делает его более экономичным вариантом.

Гибкое страхование с использованием месячных полисов позволяет таксопаркам более точно планировать бюджет, снижать финансовые риски и адаптироваться к специфике эксплуатации. Правильный расчет расходов на страхование помогает принимать взвешенные решения и оптимизировать затраты, что особенно важно в условиях высокой стоимости автокредитования и лизинга.

Обращайтесь в компанию «Технологии Страхования», где мы предлагаем выгодные условия на оформление месячного ОСАГО для такси — цены в диапазоне от 5 000 до 5 700 рублей. Это современное решение для эффективного управления страховыми расходами вашего таксопарка.

Страхование транспортных средств, будь то обязательное ОСАГО или добровольное КАСКО, — одна из важнейших составляющих деятельности таксопарков. Однако наряду с легальными операциями существуют и мошеннические схемы, которыми пользуются недобросовестные таксопарки. К сожалению, такие случаи встречаются в практике достаточно часто.

1. Основные виды мошенничества среди таксистов
Мошенничество в области страхования может принимать различные формы — от подделки документов до инсценировки аварий. Ниже приведены наиболее распространённые схемы:

2. Инсценировка ДТП
Один из самых популярных видов мошенничества — организация фальшивых аварий с целью получения страховой выплаты. Это может происходить как с участием одного автомобиля, так и с привлечением нескольких участников. Чаще всего речь идёт о полисах ОСАГО.

3. Подделка документов
Недобросовестные водители могут использовать поддельные медицинские справки, диагностические карты или свидетельства о регистрации транспортных средств, чтобы получить страховые выплаты.

4. Умышленное повреждение автомобиля
Некоторые таксисты намеренно повреждают свои автомобили, чтобы заявить о страховом случае и получить компенсацию. Часто это происходит в труднодоступных местах, где сложно проверить истинные обстоятельства произошедшего. Подобные случаи обычно касаются КАСКО.

5. Фиктивные полисы
Распространённой схемой также является покупка фиктивных полисов ОСАГО или КАСКО. Такие полисы либо оказываются недействительными, либо оформлены на несуществующие транспортные средства.

Конкретные примеры мошеннических схем
Пример 1: Инсценировка ДТП с участием двух автомобилей
Одна из самых известных схем — инсценировка аварии с участием двух автомобилей. Водитель, сотрудничающий с мошенниками, намеренно провоцирует ДТП, чтобы создать видимость страхового случая. Затем оба участника подают заявление в страховую компанию на получение компенсации по ОСАГО и КАСКО. Такая схема особенно распространена в крупных городах, где высокая интенсивность движения и сложность проверки обстоятельств ДТП играют на руку мошенникам.

Пример 2: Намеренное повреждение автомобиля
Нередко водители специально повреждают кузов автомобиля в гараже или на стоянке, а затем заявляют о хулиганских действиях или попытке угона. В некоторых случаях такие повреждения маскируются под последствия небольших аварий, чтобы облегчить процесс получения компенсации.

Последствия для таксопарков
Проблема в том, что водители, участвующие в таких схемах, зачастую не осознают, что наносят прямой ущерб своему таксопарку. В случае выявления факта мошенничества пострадает не только репутация водителя, но и всего парка. Ухудшение страховой истории парка ведёт к росту коэффициента бонус-малус (КБМ), увеличению стоимости страховки и попаданию таксопарка в «чёрный список» страховых компаний. В результате это приводит к увеличению расходов на страхование и снижению общей рентабельности бизнеса.

Вывод
Мошенничество в страховании ОСАГО и КАСКО остаётся серьёзной проблемой для всей индустрии. Оно не только наносит финансовый ущерб страховым компаниям, но и подрывает стабильность работы таксопарков. Повышение прозрачности страховых процедур и внедрение современных технологий контроля поможет сократить количество подобных случаев и снизить риски для бизнеса.

Страхование ОСАГО — это одна из серьёзных статей расходов таксопарков. Стоимость полиса ОСАГО для такси может достигать 100–120 тыс. руб. за автомобиль. Если в парке 500 автомобилей, то общие затраты могут превышать 50 миллионов рублей в год. И самое неприятное, что от этих расходов невозможно избавиться, так как ОСАГО — это обязательный вид страхования.

К тому же тарифы на ОСАГО ежегодно растут, а страховые компании неохотно берут на страхование таксопарки из-за высокой аварийности и рисков. В такой ситуации владельцы бизнеса закономерно задаются вопросом: как снизить затраты на ОСАГО?

Некоторые предприниматели уже пытались найти способы экономии и даже находили их с помощью хитрых агентов. Например, использовались схемы по разделению парка по регионам, чтобы воспользоваться более низкими региональными тарифами, или оформлялись полисы через юридическое лицо с низким коэффициентом бонус-малус (КБМ). Однако все эти схемы направлены на введение страховой компании в заблуждение. Вполне возможно, что один или два раза такие схемы сработают, но в дальнейшем таксопарк рискует попасть в «чёрный список» страховщиков. Это негативно скажется на репутации компании и сделает страхование ещё более дорогим и сложным.

Один из самых надёжных и эффективных способов снижения стоимости ОСАГО — это уменьшение аварийности в парке и выявление водителей с высоким риском аварийности.

Какие шаги помогут снизить расходы на ОСАГО?

1. Выявить опасных водителей
Почти все водители, приходя на работу в таксопарк, уверяют, что водят аккуратно и никогда не попадали в аварии. Однако на практике уже через несколько дней такой водитель может стать виновником нескольких ДТП, что приведёт к значительным убыткам для таксопарка.
Для выявления потенциально опасных водителей существуют современные технологии, позволяющие анализировать стиль вождения в реальном времени и оценивать вероятность ДТП. Это помогает заранее выявлять проблемных водителей и снижать аварийность в парке.

2. Снизить аварийность парка
Высокая аварийность влияет не только на стоимость страхования, но и влечёт за собой дополнительные расходы: простой автомобилей из-за ДТП, затраты на ремонт, штрафы за нарушение ПДД и т.д. Чем выше уровень аварийности в парке, тем больше рисков для страховой компании, а значит, выше будет тариф ОСАГО.
Снижение аварийности достигается за счёт системной работы с водителями, внедрения нематериальной мотивации, регулярного контроля стиля вождения и повышения дисциплины.

Вложение в безопасность — это экономия на страховании
Экономия на ОСАГО возможна за счёт снижения аварийности и повышения уровня безопасности. Инвестиции в подготовку водителей, внедрение современных технологий мониторинга и создание стимулов для соблюдения ПДД многократно окупаются. В результате таксопарк получает не только снижение затрат на страховку, но и повышение доверия клиентов, улучшение репутации компании и рост прибыли.

Депутат Госдумы и заместитель руководителя фракции «Новые люди» Сардана Авксентьева предложила внедрить возможность оформления полиса ОСАГО на портале «Госуслуги». Соответствующее обращение было направлено министру цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максуту Шадаеву. Об этом сообщило агентство ТАСС.

По словам Авксентьевой, действующая процедура оформления полиса ОСАГО вызывает множество трудностей. Сейчас граждане могут получить полис либо при личном посещении офиса страховой компании, либо через сайты страховщиков. Однако онлайн-оформление зачастую сопровождается техническими сбоями, отказами в выдаче полиса и попытками навязать дополнительные платные услуги, что подрывает доверие к системе страхования.

В своем обращении депутат отметила, что внедрение функции оформления ОСАГО на «Госуслугах» упростит процесс получения полиса и повысит прозрачность системы. По её мнению, использование государственного портала позволит исключить возможность навязывания дополнительных услуг, поскольку оформление полиса будет происходить в строгом соответствии с установленными тарифами и правилами. Также это обеспечит возможность отслеживания статуса заявки и сократит риск того, что запрос останется без ответа со стороны страховой компании.

Кроме того, Авксентьева подчеркнула, что внедрение новой функции на «Госуслугах» даст гражданам гарантированное право на получение полиса ОСАГО в разумные сроки. Это позволит минимизировать случаи необоснованных отказов в страховании или искусственного затягивания процесса оформления, что обеспечит большую защищённость автовладельцев.

Попытка оформить ОСАГО на такси как на личное авто может дорого обойтись: ООО «Вектор» указало недостоверные данные при страховании Kia Optima, что привело к занижению страховой премии. После ДТП страховая компания «Ингосстрах» добилась через суд взыскания 299 100 рублей с владельца машины. Апелляционный суд подтвердил это решение, напомнив: при сокрытии реального использования автомобиля перевозчику грозят серьезные финансовые потери.

В чем суть спора?
5 ноября 2022 года произошло ДТП с участием автомобиля Kia Optima, принадлежащего ООО «Вектор», и Volvo XC90. Виновником аварии был водитель Kia Optima, который нарушил ПДД.

На момент аварии страховка ОСАГО на Kia Optima была оформлена как на личное транспортное средство, хотя автомобиль фактически использовался в такси. Владелец машины – ООО «Вектор» – не сообщил страховой компании об этом при заключении договора. В результате страховая премия была занижена, что дало основание «Ингосстраху» требовать компенсации.

Почему суд признал «Вектор» ответственным?
ООО «Вектор» заявляло, что водитель Kia Optima не являлся их сотрудником и управлял автомобилем на основании аренды. Однако суд установил, что:

• Договор аренды с водителем отсутствовал, а передача машины происходила на основе ежедневных актов приема-передачи.
• Оплата аренды не производилась – расчет за работу велся через третью компанию.
• Разрешение на такси было оформлена именно на ООО «Вектор», а не на водителя.

Суд пришел к выводу, что фактически автомобиль использовался в коммерческих перевозках под управлением водителя, но под контролем ООО «Вектор».

Решение суда
Суд признал, что ООО «Вектор» предоставило недостоверные сведения при оформлении страховки, что привело к снижению страховой премии. На этом основании компания обязана возместить «Ингосстраху» 299 100 рублей, а также компенсировать судебные расходы.

Апелляционный суд поддержал этот вывод, оставив жалобу «Вектора» без удовлетворения. Решение вступило в силу, но может быть обжаловано в кассационном порядке.

Ссылка на решение суда.

По данным Всероссийского союза страховщиков (ВСС), в 2024 году российские страховые компании потеряли более 3 млрд рублей из-за мошенников. Основные потери приходятся на автострахование (ОСАГО и каско), однако схемы с участием страхования жизни, здоровья и имущества также набирают обороты.

Основные схемы мошенничества

1. Постановочные ДТП – инсценировка аварий с участием каршеринговых авто или завышение ущерба.
2. Автоподставы – преднамеренные столкновения, в которых мошенники оказываются правыми с юридической точки зрения.
3. Страхование завышенной стоимости – ввоз дешевых автомобилей из-за рубежа, страхование по завышенной цене и инсценировка «тотального» ДТП.
4. Фиктивные угоны – инсценировка хищения автомобиля с целью получения страховой выплаты.
5. Мошенничество в страховании имущества – страхование неликвидных объектов на завышенные суммы и преднамеренное их уничтожение.
6. Фальсификация медицинских данных – фиктивные инвалидности и подделка документов для получения выплат.

Методы борьбы
Страховые компании внедряют трасологические экспертизы, базы данных подозрительных клиентов и цифровые технологии. Искусственный интеллект анализирует фото повреждений и выявляет подделки. Однако страховщики отмечают, что без совершенствования законодательства и усиления правоохранительных мер бороться с мошенниками будет сложно.

Источник: «Ведомости».

Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) и Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев дал интервью изданию “Ведомости”. Мы приводим наиболее интересные озвученные им данные про автострахование.

Рекордные сборы ОСАГО и развитие электронных сервисов
Российский рынок автострахования продолжает активно развиваться. В 2024 году сегмент ОСАГО побил рекорд по сборам: было заключено 44,8 млн договоров, из них 1 млн – краткосрочных. Несмотря на рост цен на запчасти, средняя премия по ОСАГО осталась стабильной – около 7617 руб. Важным драйвером развития стали электронные сервисы, включая маркетплейсы для удобного поиска тарифов и электронное урегулирование убытков.

“Одним из ключевых факторов роста ОСАГО стало развитие электронных сервисов. Мы видим, что маркетплейсы и удобные онлайн-инструменты помогают страхователям находить оптимальные предложения, а цифровые технологии ускоряют процесс выплат”, – отметил Уфимцев.

Новые правила дистанционного урегулирования убытков
С 1 января 2025 года в России вступили в силу поправки, расширяющие возможности дистанционного урегулирования страховых случаев. Теперь страховые компании обязаны принимать заявления через личные кабинеты на своих сайтах и мобильных приложениях, что упрощает процесс получения возмещения. “С переходом на полное электронное урегулирование убытков клиенты смогут подать заявление из любого места и получить выплату гораздо быстрее”, – подчеркнул Уфимцев.

Борьба с нарушителями ОСАГО
Особое внимание уделяется борьбе с уклонением от оформления полисов ОСАГО. По оценкам, 7–10% автовладельцев ездят без страховки. В 2025 году в экспериментальном режиме начнет работать система автоматической проверки наличия ОСАГО через дорожные камеры. В случае отсутствия полиса автомобилисту будет приходить уведомление с предложением оформить страховку.

Краткосрочные полисы и дополнительные продукты
Дополнительным стимулом развития ОСАГО стали краткосрочные полисы. Таксисты и другие категории водителей могут приобретать страховку на 1–2 дня, что делает автострахование более доступным. Кроме того, популярность набирают дополнительные продукты, такие как мини-каско, позволяющие расширить покрытие стандартного ОСАГО.

“Таксисты теперь могут приобрести краткосрочный полис и не переплачивать за годовой контракт. Например, полис на 1–2 дня обходится менее чем в 160 рублей”, – рассказал Уфимцев.

Возможное повышение лимитов выплат по ОСАГО
Еще одной важной инициативой стало обсуждение возможного повышения лимитов выплат по ОСАГО. Однако страховщики предупреждают, что увеличение компенсаций приведет к росту стоимости полисов. “К вопросу повышения лимитов выплат необходимо подходить взвешенно. Да, есть автовладельцы с дорогими машинами, которым не хватает 400 000 рублей покрытия, но повышение лимитов автоматически увеличит стоимость полиса для всех страхователей”, – объяснил Уфимцев.

Перспективы свободного тарифа
Страховое сообщество также рассматривает возможность перехода к свободному тарифу по ОСАГО. Это позволит учитывать индивидуальный риск каждого водителя: аккуратные автомобилисты смогут платить меньше, а водители с высокой аварийностью – больше. “Мы видим, что система коротких полисов доказала эффективность: аккуратные водители платят меньше, а те, кто часто попадает в аварии, – больше. Логично развивать ОСАГО в сторону свободного тарифа”, – подчеркнул Уфимцев.

Технологии ускоряют страховые выплаты
Внедрение технологий ускоряет процессы страхования. Некоторые компании уже тестируют искусственный интеллект для оценки ущерба, что позволяет производить выплаты в течение нескольких часов после подачи полного комплекта документов. “Уже сейчас мы видим примеры, когда застрахованный получает выплату через пару часов после подачи документов. Это удобнее для всех – и для страхователей, и для страховых компаний”, – отметил Уфимцев.

Развитие ОСАГО в новых регионах
В 2025 году автострахование продолжит развитие, особенно в новых регионах, где недавно вступил в силу закон об ОСАГО. В первые дни января там уже было заключено более 100 000 договоров. Развитие цифровых сервисов, индивидуальный подход к тарифам и оперативное урегулирование убытков делают страхование все более доступным и удобным для автомобилистов.

Запуск автоматической рассылки уведомлений водителям без ОСАГО переносится как минимум на конец июня. Изначально планировалось, что уведомления будут отправляться через портал госуслуг, анонс системы сделали страховщики. Однако, как выяснил “Ъ”, сроки сдвинулись из-за разногласий между ведомствами. Минцифры считает, что систему необходимо доработать, что может потребовать дополнительного финансирования. МВД настаивает, что водители, купившие полис, но получившие уведомление по ошибке, должны иметь возможность сообщить об этом государству.

В настоящее время проверку наличия ОСАГО проводят инспекторы ГИБДД. За отсутствие полиса предусмотрен штраф в размере 800 рублей, а за повторное нарушение – от 3 до 5 тысяч рублей (повторное нарушение учитывается с 1 января 2025 года). Страховщики уже более десяти лет добиваются запуска системы автоматической проверки полисов с использованием дорожных камер. МВД готово запустить этот сервис не ранее октября 2026 года, так как требуется модернизация системы «Паутина», к которой подключены все дорожные комплексы. Несмотря на это, в СМИ и блогах регулярно появляется информация о запуске проверки по камерам с 1 марта 2025 года. Однако эта дата обсуждалась лишь ориентировочно осенью 2024 года и не является утвержденной.

Параллельно велись переговоры о запуске временной схемы, при которой проверка наличия ОСАГО производилась бы среди водителей, получивших штраф через портал госуслуг. Им планировалось направлять автоматические уведомления с требованием приобрести полис. Однако, как следует из переписки министерств, с которой ознакомился “Ъ”, и этот процесс оказался непростым.

Правительство РФ поручило проработку этого вопроса Минфину, Минцифры, МВД и ЦБ еще 3 декабря 2024 года. Минфин подготовил проект распоряжения и направил его на согласование. ЦБ возражений не высказал, но Минцифры указало, что для реализации эксперимента требуется серьезная доработка портала Госуслуг. Ведомство запросило финансово-экономическое обоснование расходов федерального бюджета. Также необходимо определить порядок обмена данными с Национальной страховой информационной системой (НСИС), где хранятся сведения обо всех полисах ОСАГО.

МВД, в свою очередь, настояло на том, что на портале госуслуг должна быть предусмотрена обратная связь. Это позволит водителям, получившим уведомления по ошибке, подтвердить наличие полиса и избежать необоснованных санкций. По мнению ведомства, автоматическая рассылка без возможности обратной связи не имеет смысла, так как важно корректировать данные в НСИС перед внедрением системы фиксации нарушений с камер.

Дискуссия по этому вопросу продолжилась на совещании в ЦБ 13 февраля.

На данный момент Минфин запросил четыре месяца – до 30 июня – на согласование позиций и подготовку нового проекта. Запуск пилотного проекта по проверке страховки также отложен на этот срок.

В Минфине подтвердили, что нормативный акт, регламентирующий процедуру эксперимента, уже подготовлен. В ведомстве пояснили, что его цель – подготовить автовладельцев к удаленной проверке нарушений без участия инспектора ГИБДД и сократить число водителей, управляющих автомобилем без полиса. Минцифры отметило, что участвует в обсуждении, но пока говорить о конечном функционале системы и связанных с ней затратах преждевременно.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) настаивают на скорейшем запуске эксперимента, поскольку, по их оценкам, без полиса ОСАГО ездит до 10% водителей. В случае ДТП с участием незастрахованного водителя потерпевший вынужден обращаться в суд. В РСА подчеркивают, что наличие полисов у всех участников дорожного движения критически важно, а новый механизм может помочь выявлять мошенников, продающих поддельные страховки. Глава НСИС Николай Галушин отметил, что система уже готова к информационному обмену с порталом госуслуг, но пока ведутся технические дискуссии по деталям интеграции.

Обязательное автогражданское страхование (ОСАГО) для такси остаётся актуальной и проблемной темой. Страховые компании зачастую избегают предоставления ОСАГО таксистам по ряду причин.

Ниже приведены некоторые доводы, которыми страховые организации обосновывают свою позицию:

• Такси часто попадают в ДТП. Таксисты участвуют в авариях значительно чаще, чем другие водители, повышая риски для страховщиков. По статистике, такси в среднем проезжают 100–130 тысяч километров в год, что примерно в 5,5 раза больше, чем обычные автомобилисты.
• Водители такси нередко нарушают ПДД. Данные показывают, что таксисты виновны в 22% ДТП, в то время как обычные водители — только в 5%.
• В автомобилях такси много изношенных деталей. Интенсивная эксплуатация приводит к быстрому износу и неудовлетворительному состоянию транспорта.
• У водителей такси агрессивная манера вождения. Причины могут быть разные:

1. Низкий уровень знаний ПДД;
2. Безнаказанность со стороны таксопарка;
3. Стремление выполнить заказ как можно быстрее, чтобы успеть взять следующий.

• Недобросовестные водители такси часто инсценируют ДТП.
• Многие таксопарки предоставляют недостоверные сведения, чтобы получить скидку.

Разумеется, все эти доводы можно оспорить или дополнить контраргументами. Однако, по мнению многих, действительно существуют водители с агрессивной манерой вождения, которые бросают тень на всё таксомоторное сообщество. К тому же именно они влияют на рост стоимости страхования.

Бороться с агрессивным стилем вождения необходимо. На современном рынке есть решения, основанные на искусственном интеллекте, которые позволяют контролировать манеру вождения. Важно отметить, что подобные системы, анализируя свыше 130 параметров, формируют объективный скоринговый балл для каждого водителя. Многие таксомоторные компании уже внедряют подобные технологии. Согласно статистике, в каждом таксопарке всегда найдутся водители с агрессивным вождением, и цель компаний — минимизировать их число. Такие водители приносят дополнительные риски и, как следствие, негативно влияют на финансовые показатели перевозчика.

В Москве начался суд над главным автоподставщиком страны, Евгением Афанасьевым, грандиозные афёры которого получили широкую известность несколько лет назад. Также на скамье подсудимых вместе с ним оказались предполагаемые сообщники – юристы, помогавшие оформлять подстроенные аварии и получать компенсации.

Сама схема не нова, однако Афанасьев не рядовой мошенник, а настоящий рекордсмен в этой области: на его счету свыше 200 ДТП, причём он продолжал их устраивать, даже находясь под следствием.
Во всех случаях способ один и тот же: за рулём Bentley или других премиальных авто провоцировал столкновение на перекрёстках с круговым движением. Благодаря ушлым юристам аферист всегда признавался пострадавшим и в дальнейшем получал выплаты от страховых.

Когда и они заподозрили обман, профессионального автоподставщика наконец задержали.

С сентября 2024 года в России действует закон, обязывающий всех таксистов оформлять полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Этот документ гарантирует пассажирам компенсацию в случае ДТП, даже если виновником аварии оказался не водитель такси. С начала действия новых правил страховые компании уже произвели первые выплаты, и их суммы подтверждают важность введённого механизма защиты.

Сколько получают пассажиры такси при ДТП?
Первые страховые случаи по ОСГОП зафиксированы по всей стране, и уже несколько десятков пострадавших получили компенсации. Средний размер выплаты составляет 100 тысяч рублей – именно такую сумму чаще всего получают пассажиры за вред здоровью, например, при сотрясении мозга.

По закону максимальная выплата по ОСГОП может достигать 2 миллионов рублей за причинение вреда жизни или здоровью и до 23 тысяч рублей за повреждение имущества. Сумма компенсации рассчитывается в зависимости от тяжести травмы.

Чтобы получить компенсацию, пассажиру необходимо обратиться в страховую компанию, оформившую полис ОСГОП перевозчику. Узнать страховщика можно на сайте Национального союза страховщиков ответственности (НССО) по адресу nsso.ru по госномеру автомобиля.

Для подачи заявления потребуются:

– документы, подтверждающие факт ДТП,
– медицинские справки о нанесённом вреде здоровью.

Важно, что выплата осуществляется независимо от вины водителя такси. Это принципиальное отличие ОСГОП от ОСАГО, где страховая компания компенсирует ущерб только в случае, если виновен застрахованный водитель.

Почему полис ОСГОП стал обязательным для таксистов?
Раньше такси оставалось единственным видом пассажирского транспорта, где ответственность перевозчика не была застрахована. В случае аварии пассажир мог рассчитывать только на выплату по полису ОСАГО водителя – до 500 тысяч рублей и только при его виновности. Теперь ситуация изменилась: полис ОСГОП обеспечивает дополнительную финансовую защиту пассажиров.

Без этого полиса таксисты не смогут получать заказы от агрегаторов. Водителям, работающим в такси нерегулярно, планируют разрешить оформлять краткосрочные полисы сроком от 10 дней.

Средняя стоимость ОСГОП для перевозчика составляет 3,5 тысячи рублей в год, а для пассажира это означает 50 копеек от стоимости поездки.

АО «Национальная Страховая Информационная Система» (НСИС), которая с 1 октября прошлого года взяла на себя обязательства оператора АИС страхования, не успевает оперативно реагировать на запросы граждан. Об этом специалисты системы сообщили еще в середине декабря прошлого года.
В частности, было отмечено, что менее чем за три месяца работы АИС страхования были получены десятки тысяч запросов от граждан. Часто жалуются на ошибки в сведениях по транспортным средствам и значениям КБМ. Также многие обращения связаны с несогласием со страховой историей, лицами, включенными в полисы страхования и т.д.

НСИС признается, что самостоятельно не может вносить изменения в базу данных по переданным договорам, так как такие сведения были созданы страховыми компаниями и выгружены из информационных систем.
Оператор АИС страхования при обработке обращений от граждан взаимодействует с Российским союзом автостраховщиков и со страховыми компаниями для выяснения причин расхождения данных между сведениями в истории страхования и фактическими данными, которые предоставляют пользователи. Разумеется, все это требует времени. Поэтому гражданам не стоит ждать быстрых ответов на свои запросы.

«К сожалению, сейчас обеспечить в 100% случаев оперативный ответ на обращения мы не можем по указанным выше причинам – выяснения причин и их разбор через взаимодействие с страховыми компаниями, заключавшими договоры страхования (текущими и уже закончившими свое действие – поскольку ошибка могла быть допущена и не в последний год страхования, а намного раньше)», – говорят в компании.

При этом там подчеркивают, что рады всем запросам по корректировке данных, которые есть в АИС страхования. Сотрудники НСИС продолжают повышать качество своей работы и обещают рано или поздно ответить на все обращения граждан.

В прошедшем году страховые компании получили больше свободы в установлении стоимости полисов ОСАГО для каждого водителя. В рамках изменений произошел переход от стандартных, усредненных ставок к более персонализированным условиям расчета стоимости страхового полиса для каждого конкретного автовладельца. Эта нововведение направлено на то, чтобы сделать систему ОСАГО более справедливой и точнее учитывать индивидуальные особенности водителей.

Кроме того, были введены новые коэффициенты, которые учитывают стиль вождения и поведение водителя на дороге. К примеру, если водитель часто нарушает правила дорожного движения, его коэффициент может быть увеличен, что приведет к повышению стоимости полиса.

Также принято решение о повышении штрафов за отсутствие полиса ОСАГО. С 1 января 2025 года вступят в силу новые штрафы:
• 800 рублей — за первый факт езды без полиса ОСАГО;
• 3 000–5 000 рублей — за повторный факт езды без ОСАГО.

Крупнейший кемеровский автопарк “Ё-такси” внедряет инновационный сервис, призванный повысить безопасность пассажирских перевозок.

Эта система, разработанная компанией Exodrive, использует технологии ИИ и большие данные для анализа более 100 параметров, влияющих на риск аварийности водителей.

Система Exodrive оценивает каждый заезд по критериям, которые включают соблюдение скоростного режима, плавность вождения и другие важные аспекты. По результатам анализа водителям присваивается скоринговый балл, отражающий их уровень безопасности за рулем.

Целью “Ё-такси” является снижение аварийности и повышение качества обслуживания клиентов. Система Exodrive поможет выявить рискованных водителей и побудить их к более осторожному вождению.

“Мы уверены, что эта технология станет неотъемлемой частью работы наших водителей, повышая безопасность как для пассажиров, так и для самих водителей”, – отметил Руслан Сучков, руководитель запуска проекта в Exodrive.

Эффективность системы Exodrive подтверждена в крупных московских таксопарках. Пилотные проекты показали снижение аварийности до 30%.

Со временем сервис планируется масштабировать и распространить на всю сеть автопарков “Ё-такси”, работающих в 18 городах России.

В России началась тестовая фаза новой системы, которая позволяет проверять наличие полисов ОСАГО с помощью камер дорожного контроля. Эта инициатива направлена на повышение безопасности на дорогах и снижение числа водителей, ездящих без обязательного страхования.

Как напомнил Юрий Иванов, эксперт по урегулированию убытков, отсутствие полиса ОСАГО создает большие трудности в случае ДТП. Если виновник аварии не имеет страховки, потерпевшая сторона должна требовать компенсацию ущерба непосредственно от него, что может вызвать множество проблем для обеих сторон.

Юрий Иванов, директор по развитию бизнеса в компании Exodrive, озвучил изданию «За рулем» текущие данные о ситуации с ОСАГО по регионам России. По его словам, примерно 10-15% водителей в стране не оформляют данный полис. Например, в Москве около 8% автолюбителей отсутствует этот документ, в Екатеринбурге – около 9%, а в Новосибирске – 10%. Во Владивостоке каждый восьмой водитель ездит без страховки, а в Махачкале этот показатель достигает 34%.

Особое беспокойство вызывает ситуация с такси. Более половины водителей в таксопарках не оформляют полис ОСАГО с отметкой «такси», и только 30% таксопарков соблюдают это требование. Это критично, так как страхование обеспечивает не только защиту водителя, но и безопасность пассажиров.

Покупка полиса ОСАГО важна для всех водителей, так как она защищает от финансовых рисков в случае ДТП и помогает избежать штрафов. Внедрение системы проверки ОСАГО через камеры нацелено на радикальное изменение ситуации. Ожидается, что с введением автоматических штрафов количество водителей, пренебрегающих оформлением полиса, существенно сократится, так как автомобилисты начнут более ответственно подходить к этому вопросу.

Эксперт прогнозирует, что с запуском новой системы количество водителей без ОСАГО может значительно уменьшиться.

Депутаты Госдумы ужесточили наказание за нарушение правил дорожного движения.

Государственная Дума 12 декабря сразу в двух чтениях приняла поправки в Кодекс об административных правонарушениях, предполагающие увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения, сообщили в пресс-службе Думы.

Так, с 1 января 2025 года за повторную езду без ОСАГО автовладельцы должны будут заплатить от 3 до 5 тыс. вместо 800 рублей. За непристегнутый ремень и проезд на запрещающий сигнал светофора придется отдать полторы тысячи рублей. А за повторное движение на красный свет возьмут уже 7,5 тыс.

За пьяное вождение оштрафуют на 45 тыс. рублей, сейчас за это берут 30 тыс. За превышение скорости в зависимости от порогового значения штрафы будут от 750 до 7,5 тыс. рублей (сейчас от 500 до 5 тыс. рублей).

За нарушение правил остановки и стоянки вместо 1,5 тыс. придется отдать 2250 рублей. Такой же штраф установлен за неправильное расположение авто на проезжей части, за движение по обочинам, за пересечение организованной транспортной или пешей колонны или занятие места в ней.

Кроме этого, с нового года вырастут штрафы за езду по встречке, по трамвайным путям, за невыполнение требований дорожных знаков и разметки, а также за отказ от прохождения медосвидетельствования. С января изменятся и правила льготной уплаты штрафов.

«Льгота по уплате штрафа будет действовать первые 30 дней со дня вынесения постановления (а не 20, как сейчас), но «скидка» составит уже не 50, а 25 %», – проинформировали в нижней палате парламента.

Не забывайте, что отсутствие полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика) может привести к серьезным штрафам (ч. 1 ст. 11.31 КоАП РФ):

• Для должностных лиц и ИП: от 40 000 до 50 000 руб.
• Для юридических лиц: от 500 000 до 1 000 000 руб.

Также, непредставление пассажирам информации о страховщике и договоре ОСГОП влечет штраф (ч. 2 ст. 11.31 КоАП РФ):

• Для должностных лиц и ИП: от 1 000 до 3 000 руб.
• Для юридических лиц: от 10 000 до 30 000 руб.

Как оформить ОСГОП?
Обращайтесь в компанию «Технология Страхования» здесь (https://techins.ru/). Для заключения договора ОСГОП вам понадобятся:

• Заявление
• Информация об автомобилях
• Копию документа на осуществление деятельности пассажирских перевозок

Если вам необходимо купить полис ОСГОП, ОСАГО с пометкой «такси», КАСКО или любой другой вид страхования, компания «Технология Страхования» всегда готова помочь!

В Государственной Думе предложили увеличить максимальные выплаты по ОСАГО до 650 тысяч рублей. Инициатива была выдвинута депутатами от фракции ЛДПР под руководством Ярослава Нилова, председателя комитета по труду и социальной политике. Об этом он сообщил 25 ноября в своем Telegram-канале.

Парламентарии предлагают повысить страховые суммы, которые страховщик обязан выплатить потерпевшим в случае ДТП. В частности, планируется установить предел до 650 тысяч рублей за вред жизни или здоровью каждого пострадавшего и 520 тысяч рублей за ущерб имуществу. В настоящее время максимальные выплаты составляют 500 и 400 тысяч рублей соответственно.

Депутаты подчеркнули, что действующие суммы не пересматривались с 2014 года, в то время как за прошедшие десять лет значительно возросли страховые тарифы, стоимость запчастей и ремонта автомобилей, а также медицинские услуги. Разработчики законопроекта отметили, что текущая сумма в 400 тысяч рублей зачастую оказывается недостаточной для полного восстановления поврежденного автомобиля, и недостающие средства приходится взыскивать с виновника аварии. Кроме того, они указали на увеличившиеся случаи занижения страховыми компаниями стоимости восстановительного ремонта с целью увеличения своей прибыли.

Ярослав Нилов добавил, что увеличение страховых сумм на 30% не должно привести к росту предельных размеров базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов, принимая во внимание доходы и расходы страховых компаний по ОСАГО. Если законопроект будет принят, его реализация ожидается с 1 сентября 2025 года.

Денежное наказание за такое правонарушение может вырасти более чем в пять раз.

Думский комитет по госстроительству и законодательству поддержал идею увеличения штрафа за повторное управление автомобилем без «автогражданки» и рекомендовал депутатам Госдумы принять соответствующий законопроект в первом чтении, пишет ТАСС.

Сумму штрафов хотят поднять до 3-5 тысяч рублей. Напомним, сейчас наказание за такое правонарушение составляет 800 рублей. Ужесточить санкции в отношении автовладельцев, систематически уклоняющихся от приобретения полиса ОСАГО, предложили в парламенте Кабардино-Балкарии.

В октябре 2024 года соответствующий законопроект был внесен на рассмотрение Государственной Думы. Сейчас документ готовят к первому чтению. Ранее его концептуально поддержала правительственная комиссия по законопроектной деятельности.

«Представленные меры по установлению ответственности за повторные правонарушения, по нашему мнению, направлены на защиту прав граждан РФ в случаях возникновения дорожно-транспортного происшествия, обеспечивают превентивные административные механизмы для исполнения обязанности по страхованию гражданской ответственности и представляются в полной мере обоснованными, в связи с чем концепция законопроекта поддерживается», – сказано в решении комитета Госдумы по госстроительству и законодательству.

На сегодняшний день около 400 тысяч автомобилей могут лишиться работы в такси.

К 14 ноября в России полисы ОСГОП были оформлены только на 240 тысяч машин перевозчиков. При том, что в реестры такси по всей стране включено около 620 тысяч автомобилей. То есть на сегодняшний день около 400 тысяч машин в случае проверок могут потерять работу. Такие данные приводит Российский союз автостраховщиков, пишет «Парламентская газета».

Эксперты называют несколько причин такого положения дел. В частности, зампредседателя комитета РСА по правовым вопросам Михаил Порватов отметил несознательность самих водителей, многие из которых ждали до последнего и только после 1 ноября начали заниматься оформлением новой страховки.

«На 9 сентября было заключено 57,5 тысячи договоров, на 14 октября — 103 тысячи, на 30 октября — 147 тысяч и на 14 ноября — 240 тысяч», — проинформировал представитель отрасли.

Он также подчеркнул, что при сохранении такой динамики проблема с полисами ОСГОП в основной массе может быть решена уже до нового года. Кроме этого, эксперт отметил, что в регионах есть сложности с разрешениями и предоставлением данных о договорах ОСГОП. Что также отрицательно влияет на общую статистику.

Помимо прочего, причиной, по которой перевозчики не спешат заключать договоры страхования, называют отсутствие краткосрочных полисов ОСГОП. Не для всех водителей работа в такси является основной, поэтому годовая страховка для них невыгодна. Для решения этого вопроса законодатели уже внесли в Госдуму законопроект, который позволит оформлять «короткое» ОСГОП со сроком действия от 10 дней.

Российский союз автостраховщиков (РСА) сообщил о предстоящем повышении стоимости полисов ОСАГО в 2025 году. Самое значительное увеличение тарифов коснется водителей, часто попадающих в аварии. Эта информация была предоставлена пресс-службой РСА изданию «Подмосковье сегодня».

По словам представителей РСА, стоимость полиса ОСАГО формируется под влиянием множества факторов, включая изменения цен на автозапчасти, особенно в условиях колебаний курса валют и сложности поставок. Прогнозировать точную динамику средней страховой премии пока затруднительно, поскольку цены на запчасти у разных производителей могут значительно отличаться. Например, по данным РСА, за последний год стоимость запчастей увеличилась на 7-10%. Однако некоторые марки показали значительный рост: Subaru – на 29,1%, Land Rover – на 20,4%, Skoda – на 19,2%.

Традиционно наиболее высокую цену за полис платят те, кто водит небезопасно и часто попадает в ДТП. Для них страховщики устанавливают максимальные базовые тарифы и увеличивают коэффициент бонус-малус (КБМ), что приводит к значительному удорожанию их страховки. Кроме того, повышенный тариф действует для молодых и неопытных водителей, а также для таксистов, проводящих много времени за рулем.

Чтобы сэкономить на страховании такси, обращайтесь к нам. Мы специализируемся на этом направлении и уже снижаем стоимость полисов. Реальные примеры ниже.

Российский союз автостраховщиков (РСА) разработал ряд изменений к закону об обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО) и надеется на внедрение важных и бесспорных поправок, направленных на защиту прав потребителей, до завершения текущего года.

Об этом сообщил журналистам президент РСА Евгений Уфимцев на форуме Finopolis 2024

Евгений Уфимцев отметил, что основные изменения в предложенном пакете поправок к закону об ОСАГО призваны ликвидировать условия, способствующие продолжению негативных практик недобросовестных автоюристов-посредников. По его мнению, снижение доли выплат таким посредникам поможет уменьшить давление, оказываемое на убыточность в области ОСАГО.

Как отметил Уфимцев, в инициативах РСА есть предложения, касающиеся придания решениям финансового уполномоченного по выплатам в спорах ОСАГО окончательного характера. Он также акцентировал внимание на том, что это не исключает возможности для сторон воспользоваться правом на дальнейшее обращение в судебные органы.

Некоторые из предложенных изменений, выдвинутых страховщиками в законодательстве, касаются реформы натурального возмещения в ОСАГО и нацелены на борьбу с практиками, внедряемыми недобросовестными автоюристами для извлечения дополнительных выплат от компаний ОСАГО. Это связано с ситуациями, когда автоюристы пользуются трудностями, возникающими из-за организации выплат в виде ремонта автомобилей по ОСАГО, например, из-за нехватки доступных автосервисов или в случаях, когда такая услуга недоступна в регионе. Посредники заставляют страховщиков выплачивать штрафы через суды за несоблюдение условий ремонта автомобилей. Страховые компании предлагают внести изменения в действующие нормы закона об ОСАГО, которые помогут предотвратить такие практики.

Кроме того, по мнению Уфимцева, РСА предложил изменить схему получения выплат, чтобы они направлялись напрямую пострадавшему, а не посреднику, когда речь идет о спорных вопросах, связанных с решением финансового уполномоченного.

Другой аспект предложенных изменений касается порядка оценки «годных остатков», что связано с техническими вопросами определения ущерба после ДТП и непосредственно затрагивает интересы страховщиков. Уфимцев также отметил, что предложенные поправки были направлены в Центральный банк России и Министерство финансов, и обсуждаются уже несколько месяцев. Тем не менее, Российский союз автостраховщиков (РСА) полагает, что некоторые изменения в законодательстве могут быть представлены в Государственную думу в осеннюю сессию, а часть из них может быть принята до конца текущего года.

Как пассажиру такси получить компенсацию по ОСГОП: процесс урегулирования убытков.

Пассажиры такси, как и все остальные участники дорожного движения, подвергаются определенным рискам. Важно знать, как защитить себя и получить компенсацию в случае несчастного случая. Один из ключевых инструментов защиты пассажиров является обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП). В этой статье мы рассмотрим, как пассажир может получить компенсацию по ОСГОП и какие шаги необходимо предпринять.

Основные положения ОСГОП

Согласно Федеральному закону № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном», все пассажиры общественного транспорта, включая такси, защищены полисом ОСГОП. Этот вид страхования предусматривает выплаты в следующих ситуациях:

– Несчастный случай с летальным исходом: выплата до 2 миллионов рублей семье погибшего;

– Травма средней тяжести: до 2 миллионов рублей;

– Легкие травмы: до 1 миллиона рублей;

– Ущерб имуществу: до 23 тысяч рублей за багаж и до 4 тысяч рублей за вещи в салоне.

Процесс урегулирования убытков по ОСГОП

Шаг 1: Сообщить о происшествии

Первым делом после ДТП необходимо сообщить о случившемся в страховую компанию перевозчика. Это можно сделать непосредственно через водителя такси или самостоятельно связаться с офисом страховой компании. Важно зафиксировать все детали происшествия, включая номер автомобиля, данные водителя и контакты свидетелей.

Шаг 2: Вызвать компетентные органы

В случае ДТП и причинения пассажиру вреда здоровью или имуществу необходимо вызвать компетентные органы, которые зафиксируют факт данного события. В случае ДТП компетентными органами являются сотрудники ГАИ.

Сотрудники ГАИ должны зафиксировать факт события и отразить их в протоколе.

Шаг 3: Собрать документы

Для подачи заявления на компенсацию в страховую компанию потребуются следующие документы:

– Паспорт пассажира;

– Полис ОСГОП (если есть);

– Документы из компетентных органов, подтверждающие факт события (ДТП);

– Медицинские заключения, подтверждающие характер и степень полученных травм;

– Документы, подтверждающие расходы на лечение (если таковые имеются);

– Заключение экспертизы, если была повреждена собственность пассажира и пассажир провел независимую экспертизу.

Все документы должны быть в оригинале или нотариально заверенных копиях.

Шаг 4: Обратиться в страховую компанию

Пассажиру необходимо подать заявление на получение компенсации в страховую компанию перевозчика. Это можно сделать лично или отправить оригиналы документов почтой. Страховая компания рассмотрит заявление и проводит оценку ущерба, чтобы определить размер компенсации.

К заявлению надо приложить:

– документы, удостоверяющие личность;

– документы, подтверждающие факт события (справка о ДТП или документ, оформленный перевозчиком);

– документы, подтверждающие размер ущерба (свидетельство о смерти, документы медучреждения,

– документы, подтверждающие стоимость имущества (при наличии);

– реквизиты для перечисления возмещения.

Страховщик в течение 30 календарных дней с момента предоставления комплекта документов обязан осуществить выплату или направить мотивированный отказ.

Даем разъяснения по внесению изменений в ОСГОП – из практики.
Частный вопрос от перевозчика: «оформили полис ОСГОП, но через некоторое время решили поменять автомобиль. Можно ли переоформить ОСГОП на новый автомобиль?»

Ответ: ДА, можно переоформить ОСГОП на новое ТС.

При этом не имеет значения кто является перевозчиком ООО, ИП или самозанятый. Стоит обратить внимание, что данная процедура должна быть бесплатна.

С 1 марта 2025 года в России стартует масштабный эксперимент по автоматической проверке наличия ОСАГО у водителей с помощью камер видеонаблюдения. Информация о водителях без полиса будет поступать на сайт “Госуслуги” в виде предупреждений.

Данная инициатива, обсуждавшаяся годами, получила реализацию. Ранее ее запуск неоднократно переносился. Первые тестовые запуски системы прошли в Москве еще в 2019 году.

Цель эксперимента – стимулировать повышение дисциплины среди водителей и снизить число нарушений. Если число жалоб на некорректные предупреждения будет минимальным, а количество водителей без полиса начнет сокращаться, то эксперимент могут завершить раньше запланированного срока. В дальнейшем, нарушители будут получать штрафы.

“Технология уже готова”, – заявил гендиректор НСИС Николай Галушин. По словам главы РСА Евгения Уфимцева, система позволит существенно увеличить число водителей, имеющих действующий полис ОСАГО.

По оценкам страховых компаний, ежедневный штраф в 800 рублей может стать ощутимым стимулом для законопослушного поведения. Например, за 20 дней езды в месяц водитель без полиса может получить штраф в 16 000 рублей.

Новое решение, безусловно, вызовет дискуссии среди автомобилистов, но, по мнению экспертов, оно способно существенно улучшить ситуацию на дорогах и повысить уровень безопасности дорожного движения.

😱Умершего гражданина России посадили в автомобиль с целью инсценировать ДТП

В Карачаево-Черкесии двое местных жителей предстанут перед судом за инсценировку ДТП с телом умершего родственника, чтобы получить страховку в размере 5 миллионов рублей. Если их вина будет установлена, им может грозить до 15 лет тюремного заключения.

По информации пресс-службы регионального Следственного комитета России, в августе 2022 года, узнав о том, что близкий человек страдает от неизлечимой болезни, они решили использовать эту ситуацию для незаконного обогащения. Они оформили страховку на своего родственника в четырех компаниях по программе «Смерть вследствие ДТП», причем сам заболевший не подозревал о планах мошенников.

😵 После смерти родственника мошенники инсценировали ДТП, чтобы предъявить документы в страховые компании и запросить выплаты. Однако страховщики заподозрили неладное и направили информацию в правоохранительные органы для проверки.

Подозреваемые отказались сотрудничать с следствием, но после обширного расследования и анализа улик признали свою вину. В отношении них мера пресечения была избрана в виде домашнего ареста. Уголовное дело по статье 159.5 УК РФ по другим соучастникам выделено в отдельное производство.

Новая страховка ОСГОП добавила немало трудностей, иногда в самых неожиданных формах. К сожалению, в некоторых регионах Минтрансы отказывают перевозчикам в выдаче разрешений на деятельность такси, заявляя, что у них отсутствуют полисы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Но, чтобы получить такой полис, необходимо подтвердить легальность своей деятельности в страховой компании. 🤔Как же разорвать этот замкнутый круг?
Согласно ст. 5 Федерального закона от 29 декабря 2022 г. № 580-ФЗ, для получения разрешения на таксомоторные перевозки необходим конкретный пакет документов, и договор обязательного страхования в этом списке отсутствует.
Поэтому первый шаг для предпринимателя — получить разрешение на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Затем необходимо заключить договор ОСГОП и в течение пяти рабочих дней уведомить уполномоченный орган о его наличии. После этих действий вы сможете законно заниматься таксомоторными перевозками.
Если вам отказывают в праве работать без оснований, не стесняйтесь обращаться с жалобой в прокуратуру или суд. Закон на вашей стороне! 💪

Центральный банк России предложил пересмотреть тарифы по ОСАГО для определенных участников дорожного движения. При этом базовые ставки для обычных автолюбителей, приобретающих полис на частные легковые автомобили, останутся неизменными.

Согласно проекту указания, предполагается увеличить диапазон тарифного коридора по ОСАГО на 11,57% для общественного транспорта (трамваев, троллейбусов, автобусов, выполняющих регулярные пассажирские перевозки) и на 20% для мотоциклов и грузовиков с максимальной разрешенной массой до 16 тонн. Это должно привести к более справедливым тарифам для водителей с высоким уровнем риска и послужит стимулом для безопасного вождения, считает регулятор.

Кроме того, планируется обновить значения территориального коэффициента (КТ) для некоторых регионов, что повлияет на цену полиса. КТ предлагается снизить в 21 регионе, где он сейчас выше среднего по стране, на 6%, и повысить в 18 регионах с низкими значениями на 10,5%. Однако даже после увеличения коэффициент для этих территорий все равно останется ниже общенационального уровня.

Регулятор намерен также увеличить коэффициент по полисам ОСАГО мультидрайв для индивидуальных пользователей, что подразумевает отсутствие ограничений на число водителей. В настоящее время такие полисы составляют менее 2% от общего числа ОСАГО. Замечания и предложения по данному документу принимаются до 17 сентября включительно.

В первые три дня после вступления в силу закона о обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси было оформлено 9 тысяч страховых договоров. Средняя цена годового полиса составила от 3 000 до 3 500 рублей.

Подобные сведения были озвучены во время пресс-конференции в среду президентом Национального союза страховщиков ответственности (НССО), Российского союза автостраховщиков (РСА) и Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгением Уфимцевым.

Евгенией Уфимцев напомнил, что закон об ОСГОП распространяются на пассажирские перевозки такси в РФ с 1 сентября 2024 г. «Кроме увеличения лимита выплат за ущерб жизни и здоровью закон об ОСГОП в 4 раза по сравнению с лимитами в законе об ОСАГО увеличивает лимиты выплат за ущерб жизни и здоровью людей. Кроме того, договор ОСГОП для такси предусматривает значительное расширение перечня рисков по сравнению с полисом ОСАГО, которые могут реализоваться во время движения автомобиля такси и по которым должны производится выплаты», сказал Евгений Владимирович.

Регулятором тарифов в ОСГОП согласно законодательства является Банк России. Для перевозчика такси установлен нижний предел стоимости годовой страховки ОСГОП, который составляет 1.3 тыс. рублей, в то время как верхний порог равен 5,4 тыс. рублей.

По информации, озвученной во время пресс-конференции председателем Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» Валерием Корнеевым, средняя цена одной поездки на такси в российских городах с населением более миллиона человек составляет 700 рублей. В то же время в регионах эта сумма приблизительно равна 300 рублям.

Заместитель директора департамента ВСС Михаил Порватов представил расчеты НССО, которые указывают на следующее: «Финансовая нагрузка на такси в результате заключения договора ОСГОП составит 1 рубль за одну поездку, что не должно создать серьезных трудностей для бизнеса».

Довольно неоднозначное утверждение, когда данный рубль платится другим!

По словам Уфимцева Евгения Владимировича, наблюдается позитивная динамика в заключении договоров по другому виду страхования — ОСАГО для такси. Ежемесячно оформляется в среднем около 27 тысяч таких договоров. При этом средняя страховая премия имеет тенденцию к снижению, как сообщает Финмаркет.

«На начало текущего года средний размер премии составлял 26 тысяч рублей по полисам ОСАГО для такси, а теперь он уменьшился до 24,9 тысяч рублей», — приводит он статистику.

Интересно, а представители ВСС, НССО и РСА знают, что стоимость полиса ОСАГО для такси в Москве или Санкт-Петербурге может доходить до 120 000 руб? При этом еще попробуй застраховать, т.к. страховщики найдут 101 причину уклониться.

Порядок получения выплат по обязательному страхованию (ОСАГО) определен в Федеральном Законе № 40 от 25.04.2002 г. Согласно ч. 21 ст. 12 Закона («Порядок осуществления страхового возмещения причиненного потерпевшему вреда») страховая компания обязана урегулировать убыток в течение 20 дней с даты получения полного комплекта документов. Необходимый перечень документов также установлен законодательно и страховая компания не вправе требовать дополнительные справки, чеки или иные документы.

За 20 дней страховая компания обязана либо перечислить деньги на восстановление автомобиля, либо направить авто на ремонт на станцию технического обслуживания, либо мотивированно отказать в выплате возмещения.

По практике, не все страховые компании урегулируют убытки по ОСАГО быстро. Это связано со сложными процессами внутри самих компаний, Страховщик обязан организовать проведение независимой технической экспертизы, а если есть скрытые повреждения, то для их проведения необходимо привлекать станции технического обслуживания, для проведения дефектовочных работ по выявлению всех поврежденных деталей. Дополнительное время может уходить и на подготовку заключения независимого эксперта. Не стоит забывать и о времени, которые уходит на внутренние проверки внутри страховых компаний.

При этом, не рекомендуется проводить ремонт автомобиля, если страховая не заплатила на причинённый ущерб, полученный в результате ДТП.

Как следствие, автомобиль может стоять в поврежденном виде и не эксплуатироваться до 20 дней.

Для парка такси это означает, что автомобиль не приносит деньги, а может быть даже и выносит их, если он в лизинге.

Компания «Технологии страхования» имеет возможность помочь таксопаркам и совместно со страховой компанией организовать быстрый процесс урегулирований и сократить срок до 1-2 дней.

Если вы работаете в сфере такси, КАСКО — это отличный вариант для тех, кто хочет защитить автопарк от всех возможных рисков.
👍 Что мы предлагаем?

1. Покрытие всех рисков: Мы осознаем, что работа в такси связана с различными рисками. Страховка охватывает ДТП, противоправные действия третьих лиц, падение предметов, угон и даже тотал. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет защищен в любой ситуации.

2. Без ограничений по стажу и возрасту: Не важно, сколько лет вы за рулем или сколько вам лет. Мы предлагаем доступное КАСКО, независимо от вашей водительской практики и возраста.

3. Без ограничений по допущенным к управлению: Ваша семья или коллеги могут также управлять автомобилем без дополнительных рисков для вас. Мы понимаем, что иногда требуется передача управления разным водителям, и это не должно вызывать дискомфорта.

4. Без ограничений по региону: Страховая защита актуальна в любых регионах! Неважно, где вы работаете: в большом городе или небольшом населённом пункте.

5. Срок действия — 1 год.

Полисы ОСГОП существуют для различных категорий и сегментов перевозок.

‼️ Низкая цена ОСГОП — около 1000 рублей — может относиться к частным перевозкам (например, лимузины, аренда на свадьбу, разовые поездки).

Пример такого расчета: для одного транспортного средства с 4 пассажирскими местами цена составит 1 365,44 руб.

Будьте осторожны с недобросовестными агентами, которые предлагают ОСГОП таксистам по низкой цене. В дешевом полисе не будет отметки такси, и вам придется оформлять еще один полис. Цена ОСГОП для такси, как уже упоминалось, составляет 3-4 тысячи рублей.

👉 Внимательно изучайте документы! Вам могут “подсунуть” Договор на перевозки «Автомобильный транспорт – перевозки по заказам легковыми автомобилями, а также автобусные перевозки (регулярные и по заказам) в международном и междугородном сообщении с возможностью осуществления перевозок (регулярных и по заказам) в пригородном сообщении и (или) перевозок по заказам в городском сообщении».

Если у виновника ДТП нет полиса ОСАГО, это может стать серьезной проблемой для потерпевшего. По разным источникам, количество автовладельцев без полиса ОСАГО может доходить до 30 %. Цифры пугающие.

Что делать, если у виновника ДТП нет полиса ОСАГО?
Решить данную проблему поможет страховой продукт КАСКО от «Бесполисных», по которому страховая компания возместит убыток потерпевшей стороне, если виновник ДТП не застрахован по ОСАГО или имеет поддельный полис.

Полис КАСКО «Бесполисных» можно оформить в «Технологии страхования» сразу при оформлении обычного ОСАГО. Стоимость такой страховки начинается от 3 200 рублей. КАСКО от «Бесполисных» подойдет как для личных авто, так и для автомобилей такси. Обратите внимание, что по данному полису выплата производится деньгами, а не в форме ремонта на СТОА.

Страхование ипотеки является обязательным требованием для получения ипотечного кредита. Однако не все заемщики знают, какой вид полиса им нужен, и какие из них являются обязательными. Нюансы прояснил генеральный директор «Технологии Страхования» Филипп Булаков.

Зачем страховать ипотеку и какие выгоды это приносит?

Банки одобряют ипотечные кредиты только при наличии страхового полиса, поскольку это защищает их интересы и минимизирует риск потерь из-за возможной неуплаты. Ипотечные займы, как правило, выдаются на длительный срок, и застрахованное имущество служит гарантией возврата средств, если заемщик столкнется с трудностями в погашении кредита (например, потеря работы, непредвиденные расходы или другие форс-мажоры). В случае возникновения проблем с выплатами, страховая компания берет на себя финансовую ответственность, если залоговая собственность застрахована. Обычно страховой договор заключается на год с возможностью продления до полного погашения кредита.

Для заемщика оформление ипотеки с обязательным страхованием увеличивает безопасность сделки: включенная в ежемесячный платеж сумма страховки обеспечивает возврат долга банку в случае невозможности его погашения. Также, при наличии полиса страхования жизни, возможно дополнительное уменьшение размера ежемесячного платежа по кредиту.

Какие различия существуют между ипотечным страхованием и страхованием потребительского займа?

Ипотечное страхование и страхование потребительского кредита имеют свои особенности и функции. Ипотечное страхование чаще всего направлено на защиту имущества, которое служит залогом для кредита на покупку недвижимости. В случае утраты или повреждения прав на квартиру или дом, такая страховка может покрыть убытки, защищая как заемщика, так и кредитора.

С другой стороны, страхование потребительского кредита охватывает иные аспекты. Оно зачастую включает защиту от непредвиденных ситуаций, таких как утрата работы или болезни, что может привести к невозможности погашения займа. Таким образом, страхование потребительского кредита предлагает защиту для самого заемщика, обеспечивая финансовую стабильность в трудные времена.

В результате, основное различие между ними заключается в теме защиты. Ипотечное страхование связано с недвижимостью, тогда как страхование потребительского кредита ориентировано на финансовые риски заемщика.

Какова роль ипотечного страхования?

Ипотечное страхование обеспечивает заемщика защитой его финансовых интересов в случае непредвиденных событий. Если жилое помещение будет повреждено или уничтожено (например, в результате пожара), страховая организация возместит банку полную сумму, указанную в страховом контракте, что приведет к погашению ипотечного кредита. Такой подход позволяет заемщикам чувствовать себя более уверенно, зная, что в кризисной ситуации финансовые обязательства будут покрыты. Ипотечное страхование становится важным инструментом для защиты инвестиций в жилье и снижения рисков, связанных с возможными потерями.

Какие риски может закрывать ипотечное страхование?

Страхование ипотеки обеспечивает защиту недвижимости от возможных полных разрушений. Если жилье, приобретенное с помощью ипотечного кредита, по каким-либо причинам перестанет существовать, страховая компания возместит банку его стоимость, что приведёт к закрытию ипотечного долга. Кроме того, при оформлении ипотеки заемщик имеет возможность добровольно застраховать своё здоровье и жизнь, а также защитить свои права на собственность, которую он покупает.

Что не обеспечивает ипотечное страхование?

Ипотечное страхование не охватывает случаи незначительных бытовых происшествий. К примеру, для получения возмещения после затопления от соседей или небольшого возгорания, которое не привело к полному разрушению жилья, требуется отдельно оформить полис страхования имущества. Это совершенно отдельный вид страхования, который не связан с ипотечным кредитом.

Что необходимо и что не обязательно страховать при оформлении ипотеки?

При получении ипотечного кредита обязательно следует застраховать саму недвижимость. Страхование жизни и здоровья заемщика, а также титульное страхование (защита прав собственности) считаются необязательными услугами в рамках ипотеки. Если квартира приобретается на стадии строительства, кредитующая организация потребует оформить страхование жизни заемщика. Однако обязательный полис для защиты ипотечной недвижимости нужно будет оформить только после завершения строительства и сдачи дома в эксплуатацию.

Что считается страховым случаем в рамках ипотечного страхования?

Страховой случай по полису ипотечного страхования недвижимости подразумевает полное разрушение квартиры. В рамках страхования жизни и здоровья заемщика таковым будет болезнь, которая приводит к невозможности продолжать погашение кредита, либо смерть самого заемщика. Стороной, важной для полиса титульного страхования, являются различные обстоятельства, ставящие под сомнение право заемщика на ипотечную собственность. К примеру, это могут быть претензии со стороны неизвестных ранее наследников на данное жилье. Исходя из этого, полис титульного страхования наилучшим образом подходит для вторичного жилья, так как риски возникновения правовых споров в таких случаях выше.

Возможно ли отказаться от страхования ипотеки?

Нет, невозможно. В соответствии с законодательством, имущество, которое находится в залоге по ипотечному кредиту, обязательно должно быть застраховано.

Сколько стоит страхование ипотеки?

Цена полиса зависит от суммы, которую заемщик берет у банка на приобретение недвижимости. По мере выплаты ипотечного кредита стоимость полиса уменьшается. Обращайтесь в «Технологии страхования», мы поможем получить вам выгодные условия страхования ипотеки.

ОСГОП — это обязательное страхование ответственности перевозчиков перед пассажирами.

Пишет РБК.

С 1 сентября вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. Общественный Совет по развитию такси предпринимал попытку отложить вступление нормы до 2028 года. Минтранс России прокомментировал инициативу, также предложив перенести срок до 2025 года — еще на этапе разработки законопроекта об ОСГОП.

Однако, инициативу таксистов и ведомства не поддержали в Минфине и ЦБ. По полученной информации, стоимость полиса ОСГОП предполагается в районе 3000-4000 руб.

– Покрывает все риски (ДТП, противоправные действия третьих лиц, падение предметов, угон, тотал).

– Без ограничений по стажу и возрасту.

– Без ограничений по допущенным к управлению. – Без ограничений по региону.

– Качественное урегулирование.

– Срок действия 1 год.

Примеры возможных цен (точные после обращения) в зависимости от стоимости авто:

Lada Granta за 1 млн руб: полис ~ 35 000 руб.

Lada Vesta за 1,6 млн руб: полис ~ 38 000 руб.

Dongfeng AX7 за 1,3 млн руб: полис – 39 000 руб.

Changan CS55 за 2,2 млн руб: полис – 341 500 руб.

Haval Jolion за 2,3 млн руб: полис – 41 500 руб.

Jac J7 за 2,1 млн руб: полис ~ 41 500 руб.

Chery Arrizo 8 за 2,6 млн руб: полис ~ 43 200 руб

Geely Atlas за 3 млн руб: полис ~ 43 200 руб

KIA K5 за 4 млн руб: полис ~ 53 500руб

Toyota Camry за 4,6 млн руб: полис ~ 65 000 руб.

Комиссия по законопроектной работе правительства в ближайшие рассмотрит и утвердит законопроект о расширении периода восстановительных работ, сообщил источник, знакомый с разработкой документа, изданию «Ведомости». Инициатива принадлежит сенатору Андрею Кутепову, который предлагает увеличить срок ремонта по полису ОСАГО с 30 до 45 дней, что следует из заключения, подписанного руководителем аппарата правительства Дмитрием Григоренко, доступного для ознакомления «Ведомостям».

Представитель сенатора подтвердил поддержку правительства и уточнил, что законопроект будет представлен в Госдуму после его одобрения кабинетом министров, предположительно в течение двух-трех недель. Коррективы, учитывающие замечания правительства, будут внесены во время второго чтения законопроекта, отметил представитель Кутепова.

Идея о расширении сроков ремонта по ОСАГО впервые была озвучена в апреле предыдущего года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике. В результате, Кутепов подготовил законопроект, предлагающий увеличить период ремонта страховщиками с 30 до 45 дней

В пояснительной записке указывается, что необходимость продления сроков связана с проблемами в поставках запчастей, из-за которых страховые компании не успевают выполнить ремонт в установленный срок, что влечет за собой штрафные санкции. Если задержка не связана с клиентом, страховщик обязан выплатить неустойку в размере 0,5% от суммы ущерба за каждый дополнительный день, что предусмотрено законом об ОСАГО. В текущих условиях соблюдение 30-дневного срока часто невозможно, что заставляет страховщиков расторгать договоры с сервисными центрами, указывается в пояснительной записке. Первоначальный вариант поправок не был внесен в нижнюю палату парламента, так как, заключении было два возражения, сообщал «Интерфакс»:

Срок ремонта может быть увеличен только при определенных условиях, и само продление будет временным. Также в заключении отмечалось отсутствие статистических данных и анализа, подтверждающих необходимость предлагаемых изменений. В результате законопроект был возвращен на доработку.

В новом заключении правительства основные замечания остались прежними — необходимо дополнить законопроект нормой, ограничивающей срок действия изменений, и применять их только в случаях, когда ремонт в течение 30 дней невозможен. Кабинет министров снова указал на отсутствие статистики, подтверждающей необходимость таких изменений, и поручил разработать механизмы документального подтверждения невозможности ремонта в течение 30 дней.

Также, правительство призвало разработать инструменты противодействия злоупотреблениям со стороны страховщиков новой нормой.

Экс-судья на автомобиле «Кадиллак», которая инсценировала ДТП из-за отсутствия полиса ОСАГО, была признана виновной в страховом мошенничестве и приговорена к штрафу.

В Нижнем Новгороде был вынесен приговор в отношении отставного судьи Юлии Ляшковой, которая была признана виновной по статье 159.5 УК РФ. Решение принял Ленинский районный суд, как сообщает портал pravdapfo.ru со ссылкой на сайт суда.

Три участника дела получили наказание в виде штрафа, размер которого варьируется от 150 до 200 тыс. рублей.

Ляшкова стала обвиняемой после того, как 20 декабря 2021 года она попала в аварию, находясь без страхового полиса. Управляя Cadillac, она ударила «Kia Rio Х-line» и скрылась с места аварии.

Не желая покрывать убытки самостоятельно, Ляшкова решила оформить полис ОСАГО и инсценировать ДТП с тем же автомобилем. С помощником они организовали фиктивное столкновение 29 декабря 2021 года, подставив автомобили и заполнив извещения с ложной датой происшествия.

Суд признал троих фигурантов виновными в мошенничестве и назначил им наказание в виде штрафа в размере от 150 тыс. до 200 тыс. р. Хотите избежать проблем, если у виновника ДТП нет страхования? Подойдет КАСКО с пометкой о защите от таких случаев от нас.

В качестве инструмента по контролю аварийности использовалось решение Exodrive.
Страхование обеспечено «Технологиями страхования».
Цели:
– снизить аварийность в парке,
– снизить затраты на страхование.
Регион: г. Москва
Период: февраль-май 2024 г.
Количество ТС: 800
Использовалось телематическое оборудование.
Результаты:
Снижение аварийности на 21,5%.
Процент ДТП по вине водителей уменьшился на 15%.
Размер убытка от ДТП стал ниже на 45% и составил 17 130 руб. против 31 124 руб.
Выгода в обслуживании на 1 ТС в месяц составила 1 031 руб. или 12 372 руб. в год.
«Технологии Страхования» обеспечили дополнительную скидку на ОСАГО в размере 4 000 рублей. Годовая выгода на одно транспортное средство составила 16 372 рубля.

В институте риска «АльфаСтрахование» определили имена водителей, которые чаще других становятся виновниками в ДТП.
Рейтинг возглавили водители с именами Александр, Сергей, Елена и Ольга. Было проанализировано 180 тысяч страховых случаев по полисам ОСАГО.
Выяснилось, что почти каждое двенадцатое ДТП с водителями-мужчинами совершили Александры (8,77% от всех таких аварий). Далее в этом своеобразном рейтинге идут Сергеи (7,65%), Алексеи (4,78%), Владимиры (4,44%), Андреи (4,32%), Дмитрии (4,16%), Евгении (3,16%), Николаи (2,79%), Михаилы (2,22%) и Юрии (2,03%).
Что касается водителей женщин, то частых виновниц ДТП зовут Еленами (7,68%), Ольгами (6,26%), Татьянами (5,95%), Натальями (5,81%), Иринами (5,61%), Юлиями (4,56%), Светланами (4,43%), Екатеринами (4,2%), Аннами (4,06%) и Анастасиями (3,1%).
Добавим, что данные частично совпадают со списком самых популярных имен в России.

Мы уже писали несколько подробных постов о том, почему через нас страховать дешевле.

Например, с помощью снижения аварийности. О том, как доказать страховой то, что страховать именно ваш таксопарк для них выгодно и можно снизить цену.
Страховать ОСАГО с отметкой «такси» через «Технологии страхования» дешевле.
Почему? Ответим тезисно и коротко:
– Мы не используем «левые» схемы.
– У нас уникальные договоренности со страховщиками.
– Умеем работать с парками такси.
– Используем в работе инструменты по снижению убыточности.
– Знаем нюансы страхования и рынка такси.

Рейтинг самых аварийных марок автомобилей в такси возглавила Datsun. Данные проанализированы экспертами страховых компаний, которые учитывали ДТП по ОСАГО с участием автомобилей такси.
Ранее лидером данного рейтинга была марка Haval.
В остальном пятерка лидеров не изменилась, второй по аварийности маркой осталась Toyota, далее идут автомобили Hyundai, Kia и Renault.
Самыми популярными в таксопарках в прошлом году стали автомобили:
Kia доля 22%;
Hyundai – 17%;
Lada – 10%;
Volkswagen – 10%;
Skoda – 9%;
Китайские автопроизводители постепенно наращивают долю рынка в такси:
Chery – 5%;
JAC – 3%;
Exeed – 2%.
В одном из следующих постов расскажем о полушутливом списке имен водителей, которые чаще попадают в ДТП)

Страховая компания «ВСК» подала иск в арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области против ООО «Лизинг Финанс» о признании недействительным договора ОСАГО. В иске указывается, что при заключении спорного договора были представлены недостоверные данные: не было упомянуто, что автомобиль используется в качестве такси.
При оформлении полиса страхователь сообщил, что автомобиль Mercedes-Benz E200 используется для личных целей. Однако, как указал истец, было установлено, что ТС используется в качестве такси. Это подтверждено тем, что водитель предоставил тайному покупателю услугу перевозки и взял оплату.


В ходе процесса суд отметил, что если владелец ТС сообщил страховой компании неверную информацию, которая повлияла на стоимость страховки, это не означает, что страховка считается недействительной.
Вместо этого страховая компания должна:

• довзыскать с водителя дополнительную премию;
• потребовать от страхователя возмещения убытков, которые она понесла из-за его действий.

Суд отметил, что признание страховки недействительной после аварии также несправедливо, потому что пострадавший в аварии лишится возможности получить компенсацию. Иными словами, за предоставление ложных сведений со стороны страхователя поплатится не он сам, а невиновный человек.
Также суд постановил отсутствие доказательств того, что автомобиль использовался в качестве такси. Были запрошены сведения из Комитета Ленинградской области по транспорту. Согласно ответа разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси не выдавалось
Исследовав материалы дела арбитражный суд не нашел оснований для удовлетворения иска и расторжения договора страхования ОСАГО.
Со своей стороны отметим, что владельцу ТС несомненно повезло, и не нужно повторять его опыт. Если занимаетесь перевозками такси, необходимо обязательно получить разрешение и оформить ОСАГО с отметкой “такси”, а скоро еще и ОСГОП. Но это уже совсем другая история.

Президент России 24 июня в прошлом году подписал закон № 278-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Он предусматривает обязательное страхование пассажиров такси на 2 млн. рублей.
С 01.09.2024г. перевозчик такси обязан оформить договор страхования ОСГОП. Стоит отметить, что страхованию подлежит каждый автомобиль такси. Согласно букве закона, именно перевозчик (ИП, юридическое лицо, самозанятый или физическое лицо), обязан оформить ОСГОП.
Интересная деталь, стоимость полиса ОСАГО в такси будет рассчитываться на каждое ТС, а не исходя из количества пассажиров, как у общественного транспорта.
Цель закона благая – обеспечить возмещение причиненного при перевозке вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.
Ранее автомобили такси не подпадали под закон об обязательном страховании ответственности перевозчика. Если пассажир получал повреждения, то ущерб компенсировался исходя из полиса ОСАГО и не превышал 500 тыс. руб.
Новый закон существенно расширяет лимиты выплат на одного пассажира: – вред жизни — не менее 2 025 000 руб.;
– вред здоровью — до 2 000 000 руб.;
– вред имуществу — от 23 000 руб.
Стоимость ОСГОП? Согласно сообщению Центробанка, минимальная стоимость полиса ОСГОП для такси составит 1 300 руб., а максимальная 5 400 руб.
А в ВСС и РСА говорят, что полис ОСГОП для такси будет стоить примерно 2,6 тыс. рублей.
Есть ли штрафы? За отсутствие ОСГОП для перевозчика предусмотрены серьезные штрафы (ч. 1 ст. 11.31 КоАП РФ):
– для должностных лиц и ИП от 40 000 до 50 000 руб.;
– для юрлиц штраф может быть от 500 000 до 1 000 000 руб.
Непредставление пассажирам информации о страховщике и договоре ОСГОП влечет штраф (ч. 2 ст. 11.31 КоАП РФ):
– для должностных лиц и ИП от 1 000 до 3 000 руб.;
– для юрлиц от 10 000 до 30 000 руб.
Как оформить ОСГОП? Обратиться в компанию «Технология Страхования». Для заключения договора ОСГОП потребуется:
– заявление;
– копии СТС и ПТС;
– выписку из реестра такси.

ЭНСИС может интегрироваться с информационной системой ГИБДД. Проект закона, предложенный Минюстом, сейчас рассматривают все заинтересованные ведомства и участники рынка.
❗️Штрафовать нарушителей по камерам будут не чаще одного раза в сутки.
Предложение штрафовать за отсутствие ОСАГО не более одного раза в день выглядит разумным, – сказал председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
Изменение могут принять в этом году.
Если, оштрафованный и на следующий день не приобретёт полис, будет новый штраф.
Это действенная мера, которая повысит уровень проникновения ОСАГО, – прокомментировал “Известиям” гендиректор НСИС Николай Галушин.

Все прекрасно знают о том, что некоторые региональные Минтрансы на регулярной основе проводит проверки полиса ОСАГО с отметкой «такси» и если данного полиса нет, то приостанавливает разрешение на пассажирские перевозки. Сейчас регулярно проводят данные проверки в Краснодарском крае, Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Также, активность Минтрансов замечена в Самарской, Нижегородской, Свердловской областях, и других регионах РФ.
Данная практика началась с 01 апреля 2024 года и уже несколько тысяч таксистов остались без разрешения на перевозки. Уполномоченные органы действуют согласно Федеральному закону от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Согласно данному документу, вводится целый ряд изменений в сфере такси с 1 сентября 2023 года.
К сути проблемы, если самозанятый водитель такси приобрел краткосрочный полис ОСАГО именно на то время, когда он работает, то спасет ли данный полис от приостановки разрешения. Как поступит Уполномоченный орган в данной ситуации?
Мнение юристов следующее :
В 580-ФЗ четко написано о том, что полис ОСАГО с отметкой «такси» должен быть. Если субъект захочет аннулировать разрешение у такого самозанятого или исключить автомобиль из реестра, то у него будут все на это основания. Также, не стоит забывать о том, что на данный момент, проверки Минтранса проводятся в ручном режиме. Когда процесс будет автоматизирован, то приостановка разрешений может вырасти в геометрической прогрессии.
Кстати, стоит отметить, что если по причине полиса ОСАГО с отметкой «такси» вам приостановили разрешение на пассажирские перевозки, то разрешение восстанавливается сразу после предъявления действующего полиса ОСАГО с отметкой «такси».

В наше время, парки такси сталкиваются с проблемой высоких затрат на страхование ОСАГО. В некоторых регионах эта цифра может достигать 150 000 рублей, что является значительным ударом по бюджету компаний. Однако, существуют способы снижения этих затрат.
Компания «Технологии Страхования», являющаяся страховым агентом, обладает уникальными навыками работы со страховыми компаниями и парками такси.
Наш секрет заключается в подходе к страхованию и партнерским отношениям с ведущими страховыми компаниями. Благодаря уникальным договоренностям, мы имеем возможность предложить таксопаркам специальные ценовые условия страхования по ОСАГО и КАСКО, превращая дорогостоящую обязательную страховку в бюджетно-дружелюбное предложение.
Проблема высокой стоимости полиса ОСАГО для такси связана с высокой убыточностью данного сегмента. Среди страховых компаний бытует мнение, что все парки такси являются убыточными. Как показывает практика, не все парки одинаковы.
Существуют парки такси, которые уже работают со своими водителями и минимизируют количества ДТП, но при этом, все равно, платят за ОСАГО запредельные суммы. В этом случае компания «Технологии страхования» поможет парку доказать страховой компании свою безубыточность.
Но, также, существуют парки, убыточность которых требует особого внимание, парки, в которых большое количество ДТП. В этом случае компания «Технологии страхования» предложит инструменты, которые позволят исправить ситуацию и значительно снизить количество ДТП.
Компания «Технологии Страхования» не только понимает проблематику страхования такси, но и разработала специальный комплексный подход к работе с убыточностью, который позволяет нам снижать риски и предлагать самые выгодные условия страхования для владельцев парков такси.
Мы понимаем, что каждый парк такси имеет свои особенности и потребности. Поэтому мы готовы подходить к каждому клиенту индивидуально и разрабатывать персонализированные программы страхования. Наша цель – помочь таксопаркам сократить расходы на страхование и повысить эффективность своего бизнеса.
С «Технологиями Страхования» вы получите не только страхование, но решение ваших проблем!

Будем показывать, на каких условиях удалось застраховаться нашим клиентам. Один таксопарк, но, две модели автомобилей и два собственника.
Changan Alsvin цена полиса у нас – 28 431 рублей (по типовой тарифной базе было бы 41 225).
Chery Tiggo 7 PRO – 34 375 рублей с нами (или 49 845, по обычному тарифу).
Коэффициенты:
Changan
Коэффициент территории – 1.64
КБМ коэффициент бонус-малус – 0.8
Коэффициент ограничений – 1.97
Коэффициент мощности – 1.1
Chery
КТ – 1.64
КБМ – 0.76
КО – 1.97
КМ – 1.4

Если у виновника ДТП нет полиса ОСАГО, это может стать серьезной проблемой для потерпевшего.
Ведь, ОСАГО – это обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, которое призвано защитить интересы пострадавших в дорожно-транспортном происшествии. По разным источникам, количество автовладельцев без полиса ОСАГО может доходить до 30 %! Цифры пугающие.

У виновника ДТП отсутствует действующий полис ОСАГО. Что делать?
Первое,– это вызвать сотрудников ГАИ и зафиксировать факт ДТП. В документах ГАИ необходимо отразить все имеющиеся повреждения вашего автомобиля и данные виновника ДТП.
В вязи с тем, что полис ОСАГО у виновника отсутствует, вам необходимо самостоятельно обратиться в независимую экспертизу для оценки причиненного ущерба. Затем вы можете в досудебном порядке решить вопрос с виновником и если разойтись полюбовно не получится, то остаётся только суд. Судебная практика на вашей стороне, и вы получите решение суда в вашу пользу, но что с делать с ним, если виновник неплатёжеспособен или банкрот?
Способ избежать подобного– это приобрести полис КАСКО. Этот вид страхования защищает ваш автомобиль от угона, кражи, пожара и других рисков. Стоит отметить, что полноценный полис КАСКО удовольствие не дешевое и может составлять 50 000 – 70 000 руб.
Но есть и альтернативы – полис КАСКО «защита от отсутствия у виновника полиса ОСАГО». Цена продукта составляет от 2 000 руб. Он, как раз, и направлен на то, чтобы обезопасить добросовестного автовладельца от ситуации, когда в результате ДТП у виновника данного неприятного события отсутствую полис ОСАГО.
Если, водитель, вообще, не оформлял ОСАГО или ездит с просроченным полисом, на него наложат административный штраф — 800 ₽, но как это избавит вас от проблем ремонтом вашего автомобиля? Полис КАСКО «защита от отсутствия у виновника полиса ОСАГО» — это относительно недорогой и эффективный способ минимизировать все возможные проблемы.

Российский союз автостраховщиков (РСА) сообщает, что стоимость запасных частей в обновленных справочниках для ОСАГО снизится, в среднем, на 4%. В результате вступления в силу новых поправок в Единую методику, РСА получил возможность проводить базовое исследование рынка запчастей не только в Московском регионе, но и в Приморском крае, где структура авторынка заметно отличается ( соответственно, отличается рынок автозапчастей, как в части цен на запчасти, так и по номенклатуре).
В справочнике появились тысячи новых позиций со средними ценами на запчасти к «праворульным» автомобилям. РСА считает, что расчет стоимости ремонта таких автомобилей, стал гораздо более корректным.
Существенно снизилась стоимость запасных частей на следующие марки: – Toyota потеряла 15% от стоимости – Mitsubishi минус 12% – Honda 11%. На продукцию АвтоВАЗ цена в справочнике снизилось на 2%.
«Ситуация с ценами на запчасти, в целом, стабилизировалась. Однако, сложности в расчётах с дружественными странами привели к задержкам в поставках запчастей. Хорошо, что в регионах, например, в Приморье, формируется собственный рынок запчастей. А новая методика позволяет это адекватно и справедливо учитывать», — прокомментировал президент РСА Евгений Уфимцев.

• Ситуация вызывает много вопросов. Очевидно, что стоимость запасных частей скорее всего, растет, но РСА считает иначе.

-Количество ТС – 350 шт.
– Регион – г. Москва
– Сравнение 2022 и 2023 годов.

Сокращение опасных маневров на 18% Увеличение среднего скоринга парка на 8%

Снижение аварийной группы водителей на 14%. Увеличение безаварийной группы водителей на 56%.
2022 год 330 машин.
46 ДТП – Частота 0,14
2023 год 350 транспортных средств.
34 ДТП – Частота, уже 0,1
Снижение аварийности на треть!

• Как изменилась цена полиса ОСАГО? Уменьшилось с 58000 рублей до 46000 рублей А в 2024, уже до 44000 рублей

Минпромторг разработал поправки, которые разрешают использовать бывшие в употреблении запчасти при ремонте автомобилей по ОСАГО, что вызвало удовлетворение страховщиков, ВСС и РСА.

Планируется внесение изменений в технический регламент об обеспечении безопасности автотранспортных средств, касающиеся восстановления запчастей и деталей для транспортных средств.
Министерству предстоит определить, какие использованные и восстановленные узлы можно устанавливать на автомобили без угроз для безопасности дорожного движения. Также, установить требования к организациям, занимающимся восстановлением запчастей, процедуры восстановления, а также механизмы контроля качества этих деталей. Неясно, как вести учет таких запчастей, поступающих на продажу и используемых для ремонта автомобилей.
Согласно заявлениям Минпромторга, нововведение установит перечень запчастей, которые нельзя будет повторно использовать. Например, подушки безопасности (сами устройства, пиротехнические механизмы, блоки управления и датчики), ремни безопасности в комплекте (с тканевой лентой, пряжками, устройствами растяжения и пиротехническими механизмами) и сиденья с встроенными креплениями для ремней и/или подушек безопасности.
Также запрещено будет использовать бывшие в употреблении устройства блокировки рулевого управления, иммобилайзеры (включая передающие устройства и блоки управления), каталитические преобразователи и сажевые фильтры, а также глушители выхлопной системы.
Вероятно, будут разрешены повторное использование старых тормозных колодок, ремней ГРМ, поврежденных стекол и потускневших фар.
Надеемся, что новые требования не будут распространяться на городской общественный транспорт.
В то же время, страховщики могут радоваться нововведениями. Процесс выглядит следующим образом: автомобиль признается тоталом, забирается у клиента, отправляется на разборку, а запчасти распределяются между другими клиентами или продаются на рынке. Прибыль гарантирована.

В России ОСАГО является обязательным видом страхования, без которого владелец транспортного средства не может эксплуатировать свой автомобиль. Кроме того, стоимость полиса ОСАГО в России определяется государством и зависит от ряда факторов, таких как возраст и стаж водителя, мощность двигателя автомобиля и регион регистрации.
Теперь давайте рассмотрим примеры различий в стоимости полиса страхования ОСАГО в разных странах:
В США стоимость ОСАГО зависит от многих факторов, включая возраст и стаж водителя, марку и модель автомобиля, а также от штата, где зарегистрирован автомобиль. Например, средняя стоимость полиса ОСАГО в Калифорнии составляет $ 1 500 (в пересчете на рубли около 137 000 руб.).
В Германии стоимость ОСАГО также зависит от возраста и стажа водителя, а также от типа транспортного средства. Например, для автомобиля среднего класса водитель с трёхлетней безаварийной историей должен заплатить за ОСАГО порядка € 1 350 (в пересчете на рубли около 133 000 руб.).
В Китае стоимость ОСАГО определяется государством и зависит от мощности двигателя автомобиля. Например, средняя стоимость полиса ОСАГО для автомобиля с двигателем мощностью 100 л.с. составляет ¥ 1 500 (в пересчете на рубли около 19 000 руб.).
В Италии стоимость ОСАГО зависит от возраста и стажа водителя, а также от типа транспортного средства. Например, средняя стоимость полиса ОСАГО для молодого водителя в Риме составляет € 500 (в пересчете на рубли около 49 000 руб.).
Во Франции стоимость ОСАГО зависит от возраста и стажа водителя, а также от типа транспортного средства. Например, средняя стоимость полиса ОСАГО для молодого водителя в Париже составляет € 950 (в пересчете на рубли около 93 000 руб.).
В России стоимость полиса ОСАГО зависит от ряда факторов, включая возраст и стаж водителя, мощность двигателя автомобиля и регион регистрации. Средняя стоимость полиса составляет около 7 200 руб.
Как видно из примеров, стоимость ОСАГО в разных странах может значительно отличаться, а также существуют различные особенности страхования в каждой стране.
Различия в ОСАГО в разных странах отражают различия в законодательстве, экономическом развитии и социальных нормах. Хотя основная цель ОСАГО остается одинаковой во всех странах – защита водителей от финансовых потерь, стоимость полиса, особенности покрытия и правила ответственности могут существенно варьироваться.

Автострахование в разных странах имеет свои особенности. Например, в Италии высокие цены на обязательное автострахование (ОСАГО) компенсируются наличием других видов страхования. Помимо ОСАГО, итальянские страховщики предлагают личное страхование, которое может быть полезным в случае травм или смерти в результате автокатастрофы, а также расширенное добровольное страхование, которое доступно не всем.

Одним из преимуществ автострахования в Италии является то, что страховка покрывает автомобиль, а не конкретного водителя. Это означает, что любой человек с водительским удостоверением может управлять автомобилем, не будучи включенным в страховку. Кроме того, стоимость итальянского ОСАГО зависит от таких факторов, как объем двигателя, стаж водителя и даже его пол. Женщины оцениваются как более аккуратные и уравновешенные водители, поэтому для них страховка может быть дешевле.
Важным нюансом является также рейтинг водителя, который в Италии оценивается по шкале от 1 до 18. Чем дольше водитель безаварийно управляет автомобилем, тем ниже его рейтинг и дешевле страховка. Однако новоиспеченным водителям автоматически присваивается рейтинг 14, что может привести к значительному увеличению стоимости страховки. Средняя стоимость годового полиса ОСАГО в Италии в прошлом году составила около 500 евро.
В Аргентине, несмотря на высокую инфляцию, обязательная автостраховка остается доступной. Стоимость полиса зависит от стоимости автомобиля. Например, годовой полис для автомобиля стоимостью в 8 миллионов песо будет примерно 29 тысяч песо. Аргентинское ОСАГО покрывает различные виды ущерба, включая косвенный ущерб, моральный ущерб и упущенную выгоду для третьих лиц. Для заключения договора о базовом страховании необходимо пройти технический осмотр автомобиля.
На Кипре также существует обязательное автострахование. Стоимость полиса зависит от возраста водителя и может составлять от 180 до 350 евро. Без наличия полиса за управление автомобилем предусмотрены штрафы и даже лишение водительских прав.
В Южной Корее штрафы за просрочку по обязательной страховке значительны, что стимулирует ответственное отношение к этому вопросу. В стране также доступны дополнительные виды страхования. Стоимость страховки зависит от множества факторов, включая возраст водителя, стаж, размер возможных компенсаций и т.д.
Таким образом, автострахование в разных странах может иметь свои особенности и зависит от различных факторов, включая законодательство, условия страховки и стоимость автомобиля. Однако в каждой стране соблюдение обязательного автострахования является важным аспектом и влечет за собой определенные последствия при его нарушении.
ОСАГО в разных странах имеет свои нюансы. Обращайтесь в «Технологии страхования» и страхуйте выгодно.

Рынок страхования ОСАГО для автомобилей такси переживает тяжелый период. Необоснованно высокие тарифы и массовые отказы страховщиков поставили отрасль на грань краха.

Высокие ставки, низкая доступность
В последние месяцы стоимость ОСАГО для такси с отметкой «такси» резко возросла. По данным Российской ассоциации автомобильных перевозчиков (РААП), в некоторых регионах стоимость полиса достигает 150 тысяч рублей. Такой рост тарифов делает страхование практически неподъемным для многих таксомоторных парков.
Ситуацию усугубляет то, что многие страховые компании отказываются оформлять полисы ОСАГО для такси. Страховщики ссылаются на высокие риски и нерентабельность таких договоров. В результате таксисты сталкиваются с огромными трудностями при попытке застраховать свои автомобили.
Потеря разрешений и риск закрытия
С сентября 2023 года отсутствие полиса ОСАГО с отметкой «такси» стало основанием для отзыва разрешения у перевозчика и исключения автомобиля из реестра такси. Возобновление легальной деятельности возможно только после оформления полиса с соответствующей пометкой. Это правило поставило таксистов перед выбором: либо платить непомерные суммы за страхование, либо потерять работу.
Удар по экономике
Кризис в страховании ОСАГО для такси имеет серьезные последствия для экономики. Таксисты являются важным звеном транспортной системы, обеспечивая мобильность и удобство для миллионов пассажиров. Невозможность застраховать автомобили приводит к сокращению числа такси на дорогах, что, в свою очередь, снижает конкуренцию и повышает цены на услуги такси.
Поиск решения
Чтобы разрешить сложившуюся ситуацию, необходимы срочные меры. Один из способов снижения затрат на страхование – это снижение убыточности парка. Чем меньше ДТП в парке, чем лучше парк работает со своими водителями, тем дешевле стоит страхование ОСАГО. Это сложный процесс, который состоит из нескольких этапов, но только это поможет решить кризис в страховании ОСАГО для такси и защитить эту важную отрасль.

Электромобиль куплен, но теперь его надо еще и застраховать, а это может быть отдельная история.
Сторонников технологичного и совсем не дешевого транспорта в РФ становится все больше и больше. Их не останавливают проблемы с обслуживанием и неразвитость инфраструктуры для зарядки автомобилей, хотя стоит отметить, что в крупных городах проблем с инфраструктурой для электрокаров уже не такая острая, как было 3-4 года назад. Рост продаж наблюдается уже больше шести лет.
Стоит обратить внимание, что российский автопром не отстает и уже начал выпуск электрокаров.

ОСАГО.
Стоимость договора ОСАГО для электромобиля составляет столько же, сколько для автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Страховщики объясняют это тем, что ОСАГО — это страхование ответственности водителя, а не автомобиля, поэтому для расчета стоимости полиса имеют значение прежде всего личностные характеристики автовладельца.
Если факторы мощности двигателя и количества водителей, допущенных к управлению, такие же, как на аналогичном автомобиле на бензине или дизельном топливе, то и разницы в цене ОСАГО между ними не будет. Главное, корректно определить мощность: у электромобилей она указана в киловаттах, и страховщикам приходится переводить ее в лошадиные силы, как того требует установленный Банком России порядок расчета ОСАГО.
КАСКО.
Если в ОСАГО действуют жесткие рамки ценообразования, то в КАСКО, которое защищает сам автомобиль, у страховых компаний широкий простор для творчества в части формирования конечной цены полиса КАСКО. Стандартные риски по договору КАСКО: повреждения в результате ДТП, угон и хищение, стихийные бедствия и т.д. Аналогичные риски покрываются полисом КАСКО и для электромобилей. С учетом роста количества электромобилей наблюдается и рост договоров КАСКО.
Стоимость полиса КАСКО для электромобиля довольно существенная.
Цена полиса зависит от множества факторов:
– Марка и модель автомобиля. Есть электромобили, на которые сложно найти запасные части, следовательно, и стоимость запасных частей будет очень высокая. Такие марки, как Zeekr, Hongqi, Lixiang. При этом, есть электромобили российских производителей, у которых нет проблем с запасными частями, например, LADA.
– Водители, допущенные к управлению. Например, стоимость полиса будет высокой, если у водителя маленький стаж вождения.
– Страховая стоимость. На стоимость полиса КАСКО влияет стоимость самого автомобиля. Чем стоимость электромобиля дороже, тем дороже будет и договор страхования.
Разница в стоимости полиса на один и тот же электромобиль может значительно отличаться у разных страховых компаний еще и потому, что страховщики пока не накопили многолетнюю статистику по страховым случаям с экологическим транспортом и приходится импровизировать. Зачастую даже невозможно подсчитать потенциальную стоимость ремонта, потому что в справочниках нет информации о стоимости запчастей.
Страховой случай.
Сегодня существует два способа урегулирования страховых случаев — ремонт застрахованного авто, который организует страховщик на партнерской станции технического обслуживания (СТО), или выплата компенсации автовладельцу деньгами.
Многие страховые компании предпочитают компенсировать ремонт именно деньгами. Дело в том, что многие автовладельцы электромобилей изначально обслуживаются в клубных сервисах, а у данных сервисов нет договорных отношений со страховыми компаниями.
Могут застраховать не весь электромобиль?

• На дорогах все больше и больше электромобилей, многие из них были привезены параллельным импортом, а многие марки и модели официально не ввозились и не ввозятся в Россию и являются несертифицированными. Страховые компании понимают, что в случае убытка не смогут компенсировать ущерб, т.к. просто не смогут его рассчитать. В связи с этим отказывают страховать несертифицированные авто. Случается, что и в самой машине отдельные элементы могут остаться без страховой защиты. Некоторые страховщики могут исключать из покрытия повреждения батареи. Этот нюанс лучше уточнить перед покупкой полиса.

Отзыв или приостановка разрешения у парков такси – серьезный шаг, который может привести к негативным последствиям для бизнеса. Одной из причин приостановки разрешения является отсутствие оформленного полиса ОСАГО с отметкой «такси». За последнюю неделю, к нам обратились три парка такси, которым приостановили разрешения в связи с отсутствием полиса ОСАГО с пометкой «такси». Стоит обратить внимание, что два парка из Краснодарского края, а один из Воронежа.
Первый пример – парк такси «Скорость» был очень популярным в крае. Однако, после проверки было выявлено, что у 70% автомобилей парка отсутствует действующий полис ОСАГО с отметкой “такси”. После неоднократных предупреждений парку такси автомобили были исключены из регионального реестра такси. Парк обратился к нам в «Технологии страхования» за консультацией и последующим оформлением страхования.
Второй пример – парк такси «Престиж». Данный парк долгое время находился в списке лидеров среди парков такси по качеству обслуживания пассажиров. Проверка ГИБДД показала, что у значительной части автомобилей парка не было оформлено полиса ОСАГО с упоминанием «такси». У этого парка автомобили также были исключены из реестра такси. Руководство парка признало свою ошибку и обещало исправить ситуацию в ближайшее время. На данный момент парку пришлось временно прекратить работу до оформления страхования. «Технологии страхования» уже завершает оформление договора ОСАГО с отметкой «такси», после чего автомобили будут восстановлены в реестре такси.
Третий пример – парк такси «Солнечный Путь». Являлся одним из старейших парков такси в городе, пользующимся доверием среди жителей. Тем не менее, несмотря на долгую историю существования, парком вообще не оформлялись договоры страхования ОСАГО и даже без пометки «такси». На данные факты обратило внимание ГИБДД, что и привело к тотальной проверке данного таксопарка. Как результат – разрешение приостановлено. Бизнес таксопарка встал на паузу, собственники платят лизинговые платежи, автомобили не работают, парк терпит убытки. Сейчас мы оформляем полисы ОСАГО с отметкой «такси», а собственник ожидает возобновление разрешения.
Отзыв разрешений и исключение автомобилей из реестра у парков такси, которые не оформляют ОСАГО с отметкой «такси», стал ясным сигналом для всех участников рынка таксомоторных перевозок о необходимости соблюдения законодательства.

После дорожно-транспортного происшествия (ДТП) пострадавший имеет право взыскать с виновника ДТП денежную разницу между тем, что выплатила страховая компания и рыночной стоимостью ремонта автомобиля. Эта разница может быть значительной и зависит от нескольких факторов, таких как амортизационный износ, стоимость норма-часа и лакокрасочных материалов и конечно же стоимости запасных частей.
Напоминаем, что выплата страхового возмещения в рамках ОСАГО осуществляется согласно Единой Методике, которая утверждена Центральным Банком РФ (Положение Банка России от 4 марта 2021 г. № 755-П “О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства”).
Амортизационный износ – это потеря стоимости автомобиля со временем. Чем старше автомобиль, тем больше будет этот показатель. Амортизационный износ применяется к запасным частям, которые нуждаются в замене после ДТП и не может превышать 50%.
Стоимость норма-часа также играет важную роль при определении общей стоимости ремонта. Она может значительно отличаться в зависимости от региона и конкретного автосервиса. Очень существенная разница между быть между стоимостью запасной части в Единой Методике и ее фактической стоимости, данной запчасти в магазине. Стоимость в магазине может отличаться 2-3 раза в большую сторону.
Примеры разницы сумм могут быть различными. Например, если страховая компания выплатила 100 тысяч рублей за ремонт автомобиля, но рыночная стоимость ремонта составляет 200 тысяч рублей, т.к. автосервис не будет учитывать амортизационный износ на заменяемые запчасти и точно не будет ориентироваться на стоимость норма часа и лакокрасочных материалов, указанных в данной Единой Методике.
Возникает вопрос, где взять разницу в суммах, чтобы восстановить автомобиль? В данной ситуации можно доплатить разницу из собственного кармана, а можно взыскать разницу с виновника ДТП.
Согласно законодательству РФ, виновник ДТП обязан возместить ущерб, причиненный пострадавшему. Если страховая компания не покрывает все расходы на ремонт, то пострадавшая сторона имеет право обратиться в суд и требовать компенсации от виновника ДТП.
Если в ДТП был поврежден автомобиль такси, то таксопарк вправе взыскать с виновной стороны разницу, которая может в себя включать амортизационный износ, разницу стоимости запасных частей, норма-часа и лакокрасочных материалов. Эта возможность подтверждается Федеральным законом и положительной судебной практикой.
Любой парк такси имеет возможность дополучить недостающую сумму с виновника ДТП. Стоит обратить внимание, что имеется возможность взыскать недостающую сумму с виновника ДТП не только по новым ДТП, но и по ДТП, которые произошли несколько лет назад.
Для этого необходимо обратиться к нам в «Технологии страхования»

Резидент «Сколково» Exodrive
внедрил новый сервис, который оценивает качество вождения в одном из самых крупных таксопарков Москвы «Такси Ритм».
Этот сервис стал основой новой стратегии безопасности на дорогах для таксопарка.
Платформа резидента «Сколково» представляет собой цифровое решение для оценки качества вождения, которое основано на алгоритмах искусственного интеллекта и больших данных.
Искусственный интеллект обучился на основе данных от 32 миллионов профилей водителей, 770 тысяч оцифрованных ДТП и 400 миллиардов километров проанализированных дорог.
Трекер, телематического оборудования, установленный на аккумуляторе автомобиля, собирает данные о поездках и передает их на платформу, где с помощью искусственного интеллекта эти данные анализируются и формируется показатель качества вождения – скоринговый балл.
Чем выше этот балл, тем безопаснее стиль вождения водителя.
Если автомобиль попадает в ДТП, платформа немедленно информирует парк о происшествии, создает отчет с описанием происшествия и определяет возможные травмы водителя и пассажиров для быстрого реагирования на происшествие.
С помощью платформы Exodrive таксопарк планирует улучшить свои услуги, повысить комфорт поездок и снизить количество ДТП на дорогах. Более того, благодаря оценке качества вождения, таксопарк помогает водителям совершенствовать свои навыки и получать дополнительные бонусы за качественное обслуживание пассажиров.

Почему страховые отказывают в продаже ОСАГО
Предлагаю начать с того, что страховая компания на уровне законодательства не имеет права отказывать в заключении договора ОСАГО. Напоминаю, что ОСАГО — это обязательный вид страхования. Стоит обратить внимание на то, что отказать не имеет права именно страховая, страховые агенты или брокеры совсем другое дело. Страховой агент или брокер имеет право отказать в продаже полиса ОСАГО без каких-либо объяснений.
С учетом того, что страховым запрещено отказывать, это не значит, что они этого не делают. Просто страховщик используют свои уловки, чтобы отказать потенциальному страхователю.
Причины отказа вполне понятны:
– убыточный клиент (например парк такси);
– отсутствие стажа вождения и/или молодой возраст водителя;
– аварийный стиль вождения;
– черный список водителей (участие водителя в фальсифицированных ДТП);
– и т.д.
Страховые компании очень хорошо умеют просчитывать риски и считать деньги. Если страховщик применяет уловки, чтобы не заключать договор на ОСАГО – это значит, что потенциальный страхователь явно принесет ему убыток. Напоминаю, что страховые компании — это коммерческие структуры, цель которых в извлечении прибыли.
Уловки страховщиков, чтобы отказать в ОСАГО
Большая часть уловок, которые создаются страховыми компании направлены не на отказ в заключении договора ОСАГО, а на создание неудобств для страхователей и его вынуждения поиска других страховых компаний.
В основном используются следующие уловки:

• Технические проблемы сайта или внутренней программы

В случае, если полис оформляется через сайт страховщика, то в момент ввода идентификационных данных собственника, водителя и самого автомобиля может быть сымитирована техническая ошибка. Данный сбой в работе сайта может повторяться несколько раз подряд, что подталкивает страхователя обратиться на сайт иного страховщика.

• Затянутое рассмотрение заявления на страхование

У страховщика есть право ответить в течение 10 календарных дней на заявление страхователя. Если страховщик рассматривает потенциального страхователя, как убыточного, то страховая компания может воспользоваться данным правом. Потенциальный клиент не хочет ожидать ответа 10 дней и вынужден искать другого страховщика.

• Отсутствие бланков страховых полисов

В случае обращения в офис страховой компании есть вероятность, что именно в этот момент закончатся бланки, которые являются документом строгой отчетности.

• Предстраховой осмотр

Необходимость провести предстраховой осмотр автомобиля в другом конце города, тоже уловка, которая направлена на создание неудобств нежелательному клиенту.

• Страхование со скидкой

Если неугодный клиент ранее не страховался в данной страховой компании, то сотрудник страховщика может сообщить о том, что в случае, если клиент обратится в страховую компанию, в которой уже был застрахован, то клиенту будут предоставлены дополнительные скидки.
Может ли страховая отказать в страховании ОСАГО?
Есть и законные причины для отказа:

• клиентом не предоставлен исчерпывающий список необходимых для заключения договора документов;
• технический сбой в передаче данных между РСА и страховой компанией;
• отсутствие доверенности, если страховка оформляется третьим лицом;
• отказ в предоставлении автомобиля на предстраховой осмотр.

Незаконные причины отказа – это прямой отказ страховой компании заключать договор с страхования ОСАГО. Стоит обратить внимание, что страховая компания обязана довести информацию до клиента об отказе в письменном виде, с обязательным информированием РСА и ЦБ.

Куда жаловаться на страховую компанию?
Если страховая компания уклоняется или отказывает в заключении полиса ОСАГО, то данные действия можно обжаловать. Желательно получить от страховщика письменный отказ, но отказ могут и не выдать. В этом случае необходимо подробно описать сложившуюся ситуацию и подать жалобу в РСА и Центральный Банк РФ.
Жалобу можно подать в РСА, используя форму обратной связи на сайте РСА, и в Банк России, используя функционал интернет-приемной.

Что делать, если не страхуют машину по ОСАГО?
Согласно законодательству, страховая компания не может отказать в продаже полиса ОСАГО, т.к. для автовладельцев это является обязательным видом страхования. Но бывают случаи, когда страховщики отказывают или принуждают потенциального страхователя обратиться в другую компанию. В таком случае необходимо требовать письменный отказ. Если его не предоставляют, то составьте жалобу на страховщика с подробным описанием и приложением доказательств. Направьте ее в Российский Союз Автостраховщиков или Центробанк. Это можно сделать в электронном виде на сайте ЦБ или РСА.

Страхование такси по обязательному автогражданскому страхованию (ОСАГО) является актуальной и спорной темой. Страховые компании неохотно страхуют таксистов по ОСАГО по ряду причин, и это вызывает немало недовольства у владельцев такси.

Разберем несколько тезисов страховых компаний в пользу «отказа» страховать такси по ОСАГО.

• У такси больше риск попасть в ДТП

Водители такси попадают в большее количество дорожно-транспортных происшествий, что увеличивает риски для страховой компании. По статистике, автомобиль такси проезжает в год 100-130 тыс. км., а пробег рядового автомобилиста составит 18-22 тыс. км. в год. Средний пробег такси в 5,5 раз выше, чем у рядового автовладельца, что в свою очередь в 5-6 раз увеличивает риск попадания в ДТП.
Считаем, что данный тезис страховых компаний соответствует действительности.

• Такси часто нарушают ПДД

Часто мы слышим тезис страховых компаний, что водители такси регулярно нарушают правила дорожного движения, и что большая часть ДТП происходит именно по вине водителя такси. Данный тезис является сомнительным. Частота попадания в ДТП по вине водителей такси составляет 22%, т.е. 22 водителя из 100 попадают в ДТП. При этом, частота попадания в ДТП рядового водителя по своей вине составляет 5%, т.е. 5 водителей из 100 попадают в ДТП. Статистика говорит, что ДТП, в которых виноваты водители такси в 4,4 раза больше, чем ДТП с виновностью рядовых автовладельцев. Данная цифра очень существенна, но надо помнить, что пробеги водителей такси в 5,5 раз выше. Следовательно, в относительном соотношении ДТП, в которых виноваты рядовые автовладельцы больше, чем ДТП, в которых виноваты водители такси, а это говорит о том, что водители такси меньше нарушают ПДД.
Считаем, что данный тезис страховых компаний не соответствует действительности.

• У автомобилей такси высокий износ

Автомобили такси эксплуатируются часто и интенсивно, что увеличивает риск повышенного износа деталей, что может быть причиной ДТП и страхового случая. Это один из тезисов страховщиков, чтобы «отказать» в страхование такси по ОСАГО. Данный тезис также подлежит сомнению. Автомобиль в такси является инструментом зарабатывания денег. Если автомобиль не обслуживать и вовремя не проводить ТО, то автомобиль не сможет приносить заработок своему владельцу. Любой внеплановый ремонт приводит к простою автомобиля, что недопустимо для бизнеса. Именно по этой причине, таксопарки внимательно следят за состоянием своих авто и вовремя проводят все регламентные работы по обслуживанию.

• У водителей такси агрессивная манера вождения

Существует мнение, что большая часть водителей такси являются крайне агрессивными участниками дорожного движения и подобная манера вождения приводит к ДТП.
Данный тезис страховщиков опять же подлежит сомнению. На рынке существуют инструменты в виде страховой телематики, которая умеет отслеживать манеру возжжения. Стоит отметить, что скорринговый балл качества вождения определяется искусственным интеллектом и исключает человеческий фактор. Подобные системы определяют более 130 параметров и по результату их анализа отслеживают скоринговый балл конкретного водителя. Многие парки уже используют данные решения. Статистика показывает, что водители с агрессивной манерой вождения есть в каждом таксопарке, и задача парка снизить количество подобных водителей. Парку не выгоден водитель с агрессивной манерой вождения, т.к. данный водитель с большей вероятностью попадет в ДТП и принесет парку отрицательный экономический результат.

• Злоумышленные действия

По мнению страховых компаний, некоторые водители такси могут быть связаны с автоподставами, автоугонами или другими преступлениями, что также увеличивает риски для страховой компании. Мы неоднократно по данному вопросу запрашивали статистические данные у страховщиков, но страховые компании так и не предоставили какую-либо статистику или анализ.
Считаем, что данный тезис страховых компаний не соответствует действительности.

• Нарушения правил страхования ОСАГО

Некоторые парки такси и водители такси могут предоставить ложные сведения при оформлении страхового полиса ОСАГО. Например, не указывают цель использования автомобиля в такси или вообще не страхуют свои риски по ОСАГО. Нарушение правил страхования является нарушением законодательства, но стоит отметить, что страховщики сами создают все условия, чтобы отрасль такси нарушала существующие правила. Страховые компании используют все возможные варианты, чтобы затянуть или отказать в оформлении договора ОСАГО, а о стоимости полиса говорить и не стоит, в Москве страховой полис ОСАГО с отметкой «такси» может достигать 130 000 руб.
Объективно можно сказать, что страхование автомобилей такси для страховщиков несет повышенные риски. Но, всем известно, что у медали есть и вторая сторона. Парки такси постоянно работают со своими водителями, чтобы снижать количество ДТП, и уже есть множество примеров значительного снижения аварийности. Проблема в том, что не все страховые компании хотят видеть данную работу парков и подробно анализировать частоту страховых событий в рамках конкретного парка.
Стоит отметить, что тенденция меняется и страховые компании начинают по-новому смотреть на рынок такси.

Полис страхования ОСГОП для такси:
👉 оформляется перевозчиком (ООО, ИП, СМЗ), у которого есть разрешение на деятельность и автомобили внесены в реестр такси;
👉 срок действия полиса не менее одного года;
👉 при расторжении договора уплаченная страховая премия не подлежит возврату, за исключением случая, если это предусмотрено соглашением;
👉 компенсация ущерба предоставляется всем пассажирам, находившимся в машине во время ДТП (водителю – нет);
👉 страховое событие наступает, даже если травмы пассажиров были вызваны действиями другого водителя.
Штрафы за отсутствие полиса ОСГОП (ч. 1 ст. 11.31 КоАП РФ):
– для должностных лиц и ИП от 40 до 50 тыс. руб.;
– для юрлиц штраф может быть от 500 тыс. до 1 млн руб.
Штраф за непредставление пассажирам информации о страховщике и договоре ОСГОП (ч. 2 ст. 11.31 КоАП РФ):
– для должностных лиц и ИП от 1 до 3 тыс. руб.;
– для юрлиц от 10 до 30 тыс. руб.
📄 Что нужно для оформления ОСГОП?
– написать заявление с указанием данных о перевозчике (реквизиты для юрлиц, ИНН и паспортные данные для ИП и СМЗ) и сведений о ТС;
– приложить копию выписки из реестра о наличии разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Порядок получения выплат по обязательному страхованию (ОСАГО) определен в Федеральном Законе № 40 от 25.04.2002 г. Согласно ч. 21 ст. 12 Закона («Порядок осуществления страхового возмещения причиненного потерпевшему вреда») страховая компания обязана урегулировать убыток в течение 20 дней с даты получения полного комплекта документов. Необходимый перечень документов также установлен законодательно и страховая компания не вправе требовать дополнительные справки, чеки или иные документы.
За 20 дней страховая компания обязана либо перечислить деньги на восстановление автомобиля, либо направить авто на ремонт на станцию технического обслуживания, либо мотивированно отказать в выплате возмещения.
По практике, не все страховые компании урегулируют убытки по ОСАГО быстро. Это связано со сложными процессами внутри самих компаний, Страховщик обязан организовать проведение независимой технической экспертизы, а если есть скрытые повреждения, то для их проведения необходимо привлекать станции технического обслуживания, для проведения дефектовочных работ по выявлению всех поврежденных деталей. Дополнительное время может уходить и на подготовку заключения независимого эксперта. Не стоит забывать и о времени, которые уходит на внутренние проверки внутри страховых компаний.
При этом, не рекомендуется проводить ремонт автомобиля, если страховая не заплатила на причинённый ущерб, полученный в результате ДТП.
Как следствие, автомобиль может стоять в поврежденном виде и не эксплуатироваться до 20 дней.
Для парка такси это означает, что автомобиль не приносит деньги, а может быть даже и выносит их, если он в лизинге.
Компания «Технологии страхования» имеет возможность помочь таксопаркам и совместно со страховой компанией организовать быстрый процесс урегулирований и сократить срок до 1-2 дней.
Обращайтесь в «Технологии страхования», мы всегда вам поможем.

Застраховать такси по ОСАГО в России действительно сложно, и вот почему.

Прежде всего, владельцам такси приходится столкнуться с высокими тарифами на страхование. Это связано с тем, что такси является одним из самых рискованных видов транспорта, так как автомобиль используется в коммерческих целях и ежедневно находится на дороге.
Давайте посмотрим на примеры стоимости ОСАГО для такси в различных городах:

• Москва: средняя стоимость ОСАГО для такси в Москве составляет около 90 000 рублей в год. Это значительно выше, чем для обычных легковых автомобилей.
• Новосибирск: страхование такси обходится еще дороже – около 100 000 рублей в год. Это связано с более низким уровнем конкуренции между страховыми компаниями в этом регионе.
• Екатеринбург: средняя стоимость ОСАГО для такси составляет примерно 95 000 рублей в год. Здесь также наблюдается высокий уровень страховых тарифов.
• Владивосток: тоже не остался в стороне от непростой ситуации со страхованием такси. Стоимость ОСАГО здесь может достигать 110 000 рублей в год из-за особенностей местного автострахования и подходов страховщиков.

Таким образом, владельцам такси приходится сталкиваться с высокими затратами на страхование, что делает эксплуатацию таких автомобилей еще более затратной. В условиях суровой конкуренции на рынке такси это становится серьезным вызовом для владельцев бизнеса.
В данной ситуации важно тщательно подходить к выбору страховой компании и изучить все возможные варианты со страховыми агентствами. Также владельцам такси стоит обратить внимание на возможность использования дополнительных услуг, которые могут помочь снизить затраты на страхование, например, установка дополнительного оборудования в автомобиль.
В итоге, застраховать такси по ОСАГО в России – сложная и затратная задача, но с правильным подходом и профессиональным сопровождением это возможно сделать без лишних проблем.